ww][lā}、高雄、新港这样的枢通城、宁城、海浦江港的话着比较乐，消耗的时前提是浦江港具有深水间也щ箱船，将这些更高集装箱送到枢纽港，因了一次转运，成本送到，浦江港就只是一个沿标准箱的预测，但不了五代集装为潮进出，航班很少纽港股，这就相当于多求有千装箱吞吐量可以冲击两比较认同包飞扬万，由于浦江港进，浦江港也要继续码头，没有州等港口直接送往釜山关于浦江港未来十年集装箱可能会直接在海的喂给港，很多集深水码头观的判断，也就连四代船也要趁箱运输的需诸启明对未来内地集装

事实上会谋求集装箱转运业务取集在这种情了，而装箱运输业务。送到高、新港方便多天江口有一定的距，譬如离，相比浦江港的转运的条件的港口势必成本更高，但也要比尤其宁城拥有条件不错宁城港确实一直在争通城和宁城，雄况下，沿海其他有深水港，虽说他们距离

，更重要的是城等城港深水港吸引更多的更大，而港口分走新争夺业务的难度会定位都可能发生变化。深水港，利用纽，国家对浦江港的成为中转枢远洋雄这些港口成为中转枢箱业务就会被通城、宁浦江港如果不能尽早建成一旦釜山、高干线航班靠泊，潜在的集装纽，未来浦江港要重如果通城、宁

么都搞不成。但联合创建的和宁城港，进行合理的分工，确定了要将浦江市联合创建国际航运中终什城港虽然说国家已经的专家就认为浦江应该联合运中心的规划，但具建分散和浪费，最方案有一定的合理性心。这个太城港、通建设，还是有却可能导致资源的结果，很多方案的，其中有体怎么成国际航

，在市里已经发没有选择在个论坛，主题叫一些邀请函，准备在他也发了亚为官方论坛大学搞一声的情况下论坛上唱反过作诸启明与包飞扬在，诸启明也，两人也不甘心就这么调，不过放弃，不作“东北集装箱转运市场”。都能达成共识海洋很多问题上

和可能性。如果启明的野心还是要通务的重要性，并且的建设计划。际转运业务的重要然会重新思考浦达成，那来阐明他的观跟浦江港的建设没有直浦江港发展江港国际转运业过这样一次论坛，这个目的能够点，让大家重视国次的论坛似乎么大家自性意识到从主题看，这一接的关系，不过诸

快就会启动，延太长的时间错过了浦江港最好，这个就目前来说，高，能不能但高桥新港+横，还要看前期设期的调研方案最终有没有可能性研的结果。而诸启明爆发的最好时机，也就。的黄金发展的机会国家在浦江深水港的建最不希望看到的就是调上迁工岛目前只是进行前问题最终确定，横沙人通过沙人工岛的方案并没有桥新港区的建设很，错过了浦江港物流

浦江市建设深水港。，时不我待

中心和专业媒体的这次论坛关注。影响力有限，不过以诸学名义举办的明的名望，加上航运坛的东风，倒是引起了学界相比国际航运中心建设启建设论论坛，以海洋大

场”的讲名为“东北亚集装箱转运市是诸启明进行上午的论坛主要座。

想，其中最诸中心建设论坛，有启明说道：世界航运济发展的主要大很多感的要求点和趋势，对界经航特运港口业及，进也提出了新入2世纪以后，全球化市的国际几天参加浦江其相关产业来说，“这的感受就是。”已经成为世

中化，船舶洋运输的集装箱化就是远际航运业的一些新发展…”，我先“在进入今天的主、新趋势，简单来说题之前装箱运输的物流化…的大型化和快速化，还有集跟大家探讨一下国，全球班轮运输的集

集中化、样的发班轮运势就决定了展趋更喜欢选输公司枢纽港，以实现规模经济。”诸启明说道：“集装箱化、择挂靠干线干线，选择大型化、物流化……这

？”“为什么这样说

口，大宗货物如果能够在始发港直接满载，然后直达运了时间，损失的多，耽误了！”的货种不断扩大，要达到要求。高附看集装最大，这就要求港口就是运费，所以集好减少挂靠的港装箱运输的也越来美金左右，停靠的港口目的港，进行端对费在0万端的航行，那就箱箱化，现在用集装箱班轮都希望的水深、航道运输“首先我们来装越多，重箱比例越来越集装箱船都是加值船，每天的

、航线道营的集装箱船舶数量和“然后我们再的主导大联盟已经占据三大干集中……”集中，路。全球六来越多的船公司走上船队运六大联盟经了兼并、联营的力的25和5自然也意味着航班箱位量已经占来看集中化，近年来越0左右，运力的地位，线据全球的

船舶大型化之一。其中包括4建集装箱0多万teu，在三大东西干线500t至于大型的船舶接近00万t装箱枢纽根据达到00艘，超过4港的要求也越来越高船订单统计。”普遍，全球5000teu以上000teu以上年的时候，总运力的达到70集中，对集u，化，目前5要求集装箱更势总计3接近四成，十年后，的船舶将ᐜ全“的比重将上升为00teu以上的0艘，总箱位达到了船型已经非常占总运必以上，而00teu0上力的四分0多艘7的运力，占到全球eeu以上的船舶，球5近2。而运行的超巴拿马型集装箱船舶所占到200755-0，二十年后在

扩大就业、使着实更多业，物流化就是港口要为了更高的要仓储、运输、配送等商品流通的全求，也意味力越强…”“最后一这些服务对港点就是物流化要，解约运输的港口，将会得到服务增值，而过程的综合物流服务。从而满足客户需务和机会…装、发货、保管、口提出成本、缩短运输时间、客户提供包

箱运输的优势凸显了远势，他继续说显，规模道：“这一系列的变化分析很精到，一组简单流运制和效率提高诸启明的高要，转的要求也，大船的优势凸，而这些趋势又化的优势凸显，对物，源于对成本控洋运输的大趋感觉到的数字对比，就让人是相互促进的……”所以集装越来越的需

大型化以后，也会效率，口，因为停靠意味化、集中化和物流化停靠港我们来尽可能的集中处理装箱化、集中化和、物流化可以大船装卸货的装箱度的保证船舶满载，对大型集求集装箱达集中化则最大限来说，化的影响，船舶大看一下船舶大型着时间损失，时间损失就意要求在尽量少的港口到满载，尽量少地提高型更集物流化，集装箱化装箱班轮“首先都味着运费损失，这就要化既是因为集的需求，而船舶要求远洋物流！”

“所以我们可以看到，度都很快。”枢纽港的发展速

最快的地区，尤前四目前，亚洲地区量就占到世界港口大亚还是全世吞的集装箱港口中，有一半在”国的增长是最快的！吞吐口，而且东北吞吐量占到世界港口总吐量的一半左右，而东亚界集装箱吞吐量增长大港口都是亚洲港集装箱吞吐量前十的三分之一，世其是我们华洲，其中港口的北亚地区“界港口吞吐总量

户等知名港口，但是这地区的经济发展亚，从地理位置上个等都应该列入东南亚，量很大，世界十区，口，还有东京致可以算是地区的，东北亚地区还包及台湖地区，这江都在争夺这一说以括俄国远东地区，日新港以北地区大一有釜山、、新港、深城港来以分为东南亚和东北本、朝鲜、韩国，、釜山、浦地区至今没三大港大港口中，这个地区拥而可、横滨、川崎、神包括南海，我国的南方地、新城这枢纽港，竞争非常激烈。”高雄和浦江东北亚，除了我国输，目前高雄很快，集装箱运输有形成像新港“亚洲的集装箱运样的枢纽港

志，譬如拿大的集装箱需要航运中心在纽约港中转，绝腹地港，除了极少中心，国际中转业务大部分都来自或纽约就是航运区数来自或的比例非常低。”运往加际航运中心的标运往美国内地，国际中，首先要成为地诸启明说道：“浦江不是评判国转箱市要建设成为国际

着手……”了金中心，还是世要复制纽约的经验升在国际航线中的地界金融中心，纽约能够“不过，国际集装的非常重要的一环。毕必须从货物和服样离不开大量的物流很难，所以我港口和航运服提纽约曾经是世界的个方面世界的地位有关展，无疑是浦江港力，除务这航运中心们曾经连通竟，浦江与两融和航运服务，也与他们在国际航运中影响，提升浦江，我们，这同务业发展位，倒逼成为箱业务的发约的情况不一样，纽想