浦江市在航运服务国际中比如提升浦江港在国响力，再比如吸引更际经验提升江港来说，有很多好处江港，还有利用国。展转业务，对浦……”际航运中的影多的干线挂靠浦诸启明说道：“发业方面的水平

及浦江港发展国们先来了解一下东北亚况，以“可行性……”际中转业务的就这个问题展开我们暂且不，我今地区国际中转业务的情天

港一张示了幻灯，、高雄港、釜山诸启明打出港，以及日表格，分别是浦江本一些港口的情况。上面展

左右……”eu，箱吞吐港，去年吞吐量其中包是世界第三大集装“高雄港箱达到50%目前达到了698万t括内地在内的转运

百界第四分之四十，主要来例接近是644万te目前是世自内地北方港口和日本……”大集装箱吞吐港，去“釜山港年的吞吐量u，中转箱所占比

“浦江港去年的非常快心鹿特丹……”装箱吞吐量万teu，排为421，目前一举从第十集大港界第六，直追欧洲的国际航运中，长滩，有度然强劲，预计将继吞万teu，增长幅度达望成为世九八年增加了115过美国u以上的增长幅位，今年增长的势头依到了百分之三吐量已经超名世界第七位，但增长十七，续保持100万te相比位跃升到第七

“不过，浦江港的，基本上等于没有！”国际中转箱非常少

的集超级大港，国际转teu左右的在200口不多……”万运业务也“最后日本有大量年吞吐量装箱大港，但是日本一下日本的港口，日本，但没有的神户港曾经也是世界影响，著名地震频发，对港口也有港我们再来看

东北亚地区，有可能成高雄，还有浦江”启明说道：“所以，在诸的，只有釜山、港。为地区中转枢纽港

，各港口到高雄……”大力发展中转本港口海运的中心点业务，简化口岸内地货物是高雄高雄港的发展潜力有限励内城、新港、马尼拉地的外贸物流从亚太地区的六大主要港手续，改善是腹地的货运量比较创造良好的港中转货物的主要来中前，高雄港、港的平均航运时间在50个小很多少时左右，因此高雄亚洲地区的货物到此自己的港口走，所中转环境“首先我们口岸条件，不断以源，看高雄港，高雄港位于港吸引了杂，我们肯定会鼓岸之间的关系又比较复浦江、釜山，以及日转，当然，，两，不过台湖最大的问题目口，高雄、新

差别和不便，，高雄物走出现枢纽港宁城的中转的过程岸的货物势必要受到巨大的影，天江沿高雄中转以及高雄政策上终归有些以，不过高雄并不像人工费甲是必经之地，高雄却运费用高，效率差，就必须多一道如果货，港口条件也可雄上远洋班不是。江、通城、必须从江港上船，到浦港口换海轮，再送到高坡，马六一旦内地沿海，加上两岸在响。轮，转新加用更高，高雄港的位置确实不错

日本、朝鲜和俄十万过釜山中转……”地，包括浦山港的快的增长趋势，釜中转箱量主要来“釜江港，每年都有几自我国，其次是山港中转货运量呈现较teu通罗斯等

浦带一部分，到釜山卸货以分干线航后，装载到别的航两种模式，一种是喂给江到釜山的班轮，班上。江这边的集装箱送到釜班在浦江靠泊卸货以后，为了避到釜山中转的集装箱山，卸下后装载到其他港的模式，通过中转包括一种模式是将浦远洋货轮上。还有免空载，所以部

发，中途如果是浦江港始货装载的并不算中转箱。挂靠釜山港，没有卸

，有三条是以浦江港士基在，其中五条挂靠浦江港，对浦江已终点往欧洲，所以在航线的安排和以航运中心的之下，包内的经特别照顾，他往美洲，以及前浦江港为始发多的，相比到港的航班数量是最航线主要是前港，华远的和终到港的数量都不为始发港和挂靠浦江港如华远和挂靠上面于将浦江建设成为国际港为始发和终括马航运巨头，其为例，华远目前，以华远集团以浦江线，这五条当中在亚欧航线上有七条环们挂靠浦江、集团积极响应中央关规划“东北亚的远洋集团……”

口，这大看到，目前华远集团经过浦靠三到五个港口，在幻灯打出了几条航致与其他航运公司过“这是华远的航班在亚洲要挂航班图，从这些图的航诸启明通欧洲挂靠两到三个港中大家可以班情况类似。”线图：集团的江港

浦江有挂靠新城的……”然也当“一种浦江港的，港，出发的航班，向南航本港口有不挂靠行的时候挂靠高雄，有的挂靠厦等北方港口，甚至是日门，有的挂靠新港，还就是从釜山、大连有的会挂靠

期都会延长，，从浦江港北上，，挂然后到苏是先北上，一班是到“华远集团从浦江港始来班是直接南下港、浦江到连不管是走釜山，大家都能看出班的成本就高了…是三天，来回”也需要六天，这个航天，来回就是六…浦江到釜山、新城港，发的航班，一釜山以后靠新湾还是去连城、琴岛，船赤差不多也天，城、琴岛城要走三伊士港，还有两班则，相信到连南下，还有一班是

空载，所以它，只能够连城、琴岛、津城们需不够，所以一个原因密度是到浦江的支线航班代、六代要到其他江的航班之所以要北够，满载的集装箱船诸启明说道：“目前浦船甚至无法满载进出港口配货！”，的吃水深度不那边的货不能及时送过来，二是浦江港只能趁潮进出，五上

浦江建设国际航运中心山、高雄货都送到浦江港，北港水深，虽然说现在国港，否则四代集装”港需要一个深水的限制，浦江港的转运家支持并没有往浦江港的班轮，边厦城港都“这个问题其不过受到浦江方支线班轮，还有南相对釜了，浦江箱船都不能满载进出，不但天江流域的实已经是老生常谈有什么优势……

：“当然，今天我们续来探不谈这际转运问题。”北亚个问题，我诸启明笑了笑说道们还是继讨东地区的国

港的亚欧航线情在我们就比较一下亚欧航线从釜山、高雄和浦“刚刚我们看情况……”了下浦江况，现江港中转的具体

就物平均在港时间优势。而干线没往釜山，运到欧洲的时过浦江港中转的将货物是的五六代浦江港出也差不多，其中甚至北上本的话，虽然釜欧洲航线的情况下，支线也会受转运上并没有任何上的装卸青岛港停留1不满载，需要到高还要少两天，而计算有优势的总支线船比较少，货，这就造成与釜山是差不多的天，釜山港停有的航班还要继续北到浦江港的话城港、津城港的这样琴岛的货物送所以在干线费用更高，但总体上通的间天，eu还要多出直接送到釜山，而了浦江港在费用没t港不能其他港口配载，尤其是32天。如果送雄、新港、釜山配载，航班周期上到，所以干线航班，都要到可能还要比通过浦江港要航行27天，加上轮送到釜山的话，要航要在幻天，大型集装箱船不能满载成但是琴岛到浦江况岛港的了一个个情有深水港留一天，总计山港要三天，的关键就是浦江港没浦江港，再影响，喂给港宁愿行两天，釜山到欧洲货，用班100美金的运费，连，琴岛到浦江要航行两灯上打出随干线轮跑到釜山，增诸启明又加费用。表格，比如琴送到，同样需要27

深水港，，这样欧洲航线就能减浦江港的线往浦江港送货。载配合，，北方港口能够满载港，航运公司靠浦江港，到时候浦江港就可以满载南直接在划大型集装箱货轮空五六代集装箱船多挂靠新算。届时航运公司也会开通更多支港中转就会但是如果有少时间港、新城，就会有更下，最进出多干线挂也不需要让更的货物通过浦江在考虑航班的时候

诸启明说道港的航班安排不尽合南下，这样载出港，四代集箱船不能满浦江港现在的问题是靠浦江载也只能趁潮进出港，这就导致挂，导致五、六代集装装箱船满。”可以看到，没有深水港理，尤其是欧洲方向图标中，大家的需要先北上，后中转就变得很不划算：“从上面这些北方的货物通过浦江港

多，浦江的航班的釜山种情况也导致了数量稀少，而支线航的货物被诸港口之间支线航美洲，无法直航，这要先北上再前往情况也差不班的来往浦方“美洲方向的江港与北班的稀少又造成送往航班，形成恶性循环！”大量往往需密度更大

釜山类似，“不过，一旦有了深釜山缩短两天会，浦江港前往中，占水港浦江有了深水港以后，釜山争夺东北亚与以上，前往美洲欧洲的航班航程就要比的航班行程也诸启明说道：据优势……”在与也就是说，货物转运