服务业方面的水平升浦江市在多好处。比际中转业务，浦江港，还有如吸引更多的干线挂靠对浦运中的影响力，再比如提升浦江港在国际航……”国际经验提航运利用江港来说，诸启明说道：“发展国有很

务的情“今天转业务的可行性……”下东北亚地区国际中转业况，以我们了解一且不就这个问题展开，我们先来暂及浦江港发展国际中

浦江港、高雄港、釜山港，情况。以及日本一些港口的一张表格，分别是诸启明打出幻灯，上面展示了

港，去年吞吐量达到了698箱达到50%左右…是世界第三大集装箱吞万teu，其…”“高雄港目前中包括内地在内的转运吐

方港口和日本世界第四大集装……”近箱所占比例接箱吞十，百分之四量是644万t“釜山港目前是eu，中主要来自内地北吐港，去年的吞吐转

箱吞吐量为4超过美国长滩三十七，一举从第十位有望成为115万teu，增长e去年的集装年增长的势头依然强劲世界第21万teu，排名世际界第七，经u港，直追欧洲的国前吞吐六大增长幅度，位，今航运中心鹿特丹……”以上的幅度达到了量已位，但增长非常快，相百分之，预计将继续保持100万t跃升到第七目“浦江港比九八年增加了

“不过，浦江港的际中转箱非常少，基本上等国于没有！”

大港，但是日本港，港口，但没有超级大地震频发在200万t口也有影响，eu左右的曾经也是世界著名，对港国际转运业务也不多，日本的神户港一下日本的港口……”的集装箱日本有大量年吞吐量“最后我们再来看

中转枢纽北亚地区，有道：“所以，。”明说可能成为地区在山、高雄，还有浦江港东诸启港的，只有釜

量比较少，两岸岸手续，改善雄港位于亚太地区的吸引了很多亚洲造，不断创到此中转外贸物流从自己的港口各港口到高雄港的平，高雄港大力的中心点，鼓励内地的“首先我时左右，是高雄港中转货物的主们看高雄港，高口，高雄、新城、雄港的发展潜发展中转业务，及日本港口海运尼拉、浦江、釜山，以的问题是腹地的货运均航运时间在50个小，当然，内地货物六大主要港件复杂，我们肯定会地区的货物境因此高雄港，不过台湖最大口岸条要来源，目前良好的中转环之间的关系又比较走，所以高力有限……”新港、马简化口

条件也可以运费用高，效实不错，港口，不过高如果货物走高雄上远洋班轮，转影响从江港上船，到浦江率差，加上两岸在政策上终归现枢纽港，、宁城的港口换通城更高，一旦雄并不像新加坡，马六甲是必经、便，的过程，天江沿岸的货物必须内地沿海出有些差别和不之地，高雄却不是。一道中转高雄势必要受到巨大的高雄港的位置确海轮，再送到高雄以及高雄人工费用中转，就必须多。

十万teu通过釜山长趋势，釜山港的中转自我国，其次是日“釜山港中转货运量呈罗斯等中转年都有几地，包括浦江现较快的增……”箱量主要港，每本、朝鲜和俄来

到釜山卸货以后，这边的集装箱送到航班在浦江中转包括两浦江釜山，卸下后靠泊卸货以后，为装载到其他上。种模式，一种是喂给远洋货轮干线了避免空载，所以带上装载。还有一种模式是部分港的模式，通过到别的航班到釜山的班轮，将浦江装箱，一部分到釜山中转的集

发，中如果是浦江港始货装载的并不途挂靠釜山港，没有卸算中转箱。

华远目前在亚欧航线的航班数航运巨头，其挂以浦江港为始发划，所以在航线的安排三条是港为始江已经特别照顾，他们量是最多的，……”团挂靠浦江、五条挂靠浦江港以之浦江建设中央关于将发和终到和挂靠上面，对浦港和终点港，华江港和以浦江港远集团积极响应线主要是前往美洲，以及前往“东北亚的远洋航心的规下，包括马士基在内的相比上有七条环线，其中靠浦欧洲的，以华远集团这五条当中，有为例，浦江港为始发和终到港的数量都不如华远集成为国际航运中，

挂靠两到三个目前华远集看到，团经过浦江港港口，这大类似。”出了几条航线图：“这五个港，从这些图中大诸启明通过幻灯打致与亚洲要挂靠三的航班在洲其他航运公司的航班情况口，在欧家可以是华远集团的航班图到

方港口，甚至是日本挂靠新城的……，有北港口出发的航班，向时候挂靠浦江港，当高雄“的挂靠厦门，有是从釜山、大连等南航行的”的挂靠新港，还有港的，有的会然也有不挂靠浦江挂靠一种就

直接南下，挂靠班的成本就高了…山以后南还有两班则，然后到苏伊船期都会延长，浦、琴岛，江到连城要走三是先北上，一班是到釜港始发的航班，也需要六天，这…港、赤湾、新城港一班是看出来，从浦江“华远集团从浦江下，还有一班是到连城、琴岛，相信大家都能士港，港北上，不管是走天，来回就是江到釜山差不六天，浦釜山，还是去连城”多也是三天，来回新个航

过来，二是浦江港的吃、琴、津城那边的货不能浦江的支线航班密度，一个原因是到五代诸启明说道：载进出，只能够空岛要北上满载所以连城到其他港口配货前浦江的航班趁潮进出，、六代船甚至无法不够，之所以！”，所以它们需要及时送载的“目水深度不够，满集装箱船只能

域的货都送到浦边厦城港都有往一个深水港，否则“这个问题其实已江流江四代集装箱船生常谈了，浦江港需要说港水深的限制，浦江建设国际航运势…现在国家支持浦能满载进江港的转运中心，不但天支线班轮，还有南都不浦江港的班釜山、高雄并没有什江港，北方经是老…”轮，不过受到浦么优出，虽然相对

国际问题，我们还是继续探讨，今天我们不谈这个东北亚地区的转运问题。”诸启来明笑了笑说道：“当然

，现在我们山、高雄和浦亚欧航线从釜的亚欧航线情况江港中转的具体情况港……”就比较一下了下浦江“刚刚我们看

话航行两天，但是，釜山港停留一天，总航行27天，加上青航班周期上与釜山釜山港的装卸费，要航的支线船比，尤其是有的航班还要多出100美金的有深水港，这直接送到釜山，岛港停留1天行两天，釜山到欧洲要造成上并没有琴岛到浦江在幻灯诸启明又欧洲的时间可能还还要少两天，而计算总体上通过浦江港港时间要满载，需要到高雄、新物势的其他，虽然的五六代大型集装箱船成本的话港、甚至北上釜山要果送到浦江港的话，跑到釜山，增加费用。琴岛到浦江要继续北上，较少，货洲航线的转运港口配载比通过浦江港情况下，支线优浦江没teu还要用更高，但而不是送到了浦江港在欧需要2的关键就是浦江港没也会受到影响，的货物送往釜山，运到任何优势。而干线没有喂给港宁愿将货以在干线7天，这样琴岛不能满载，都港，再随干线轮中转的总费用所以干线航班32天。如，其中三天，浦江港出港不能计就要货，用班轮送到釜山的是差不多的，同样上打出了一个个表格，运费，连城港、津城就比如琴岛港的差不多配载，所物平均在港的情况也要到

货轮空载配合，直接、新城，这候也不需要让大型也会开通更多支线往算间，北方港口的货物通过浦江港中。届时航运公司转就会更划样欧洲航线就能减少时深水港，浦江港的五六，就会出港，航运公司在考虑港，到时集装箱但是如果有浦江港送货。有更多干线挂靠浦江在浦江港就可以满载代集装箱船能够满载进航班的时候南下，最多挂靠新港

在的只能趁潮进出港挂靠浦江港的航班诸启明说道致五、六代，四代集装箱船满载也载出港，这就导致安排不尽合理，尤其江港现集装箱船不能满方向的需要后南下，这很不划算。”问题是没有深水港，导先北上，是欧洲：“从上面浦江港中转就变得这些图标中，大家可以看到，浦样北方的货物通过

环！”“美直航，这种情况也导致了来往浦江港浦江的航班往往需要先的釜山，况也差不多，北上再前往美洲大量洲方向数量稀少，往航班密度更大口之间支线航班而支线航班的稀少的情形成恶性循与北方诸港的的货物被送又造成，无法

班航程班行程釜山争夺东北诸启明说道：“不以上，前往美洲的航就要比釜山缩短在与说，浦江，占据欧洲的航一旦有了深水港，浦过，两天有了深水港以后，会优势……”亚货物转运中也与釜山类似，也就是江港前往