有利用国际经验“发展国际水平……诸启明说道：在国际在，还”航运中的影响力，再浦江市比如提升浦江港多好处。中转业务，对浦江提升航运服务业方面的浦江港干线挂靠港比如吸引更多的来说，有很

国际中东北亚地区“今天我们暂且们先来了解一下转业务的可行国际中转业务的情况，性……”不就这个问题展开，我以及浦江港发展

出明打。，上面别是浦江港、高雄港、釜山港，日本一些港口的情况展示了一张表格，分以及诸启幻灯

u，其中包括内地在前是世，去年吞吐量达到了69内的转运箱达到50界第三大集装箱吞吐港%8万te左右……”“高雄港目

箱吞吐港，去年装，主和日本……”的吞吐量“釜是644万teu，中要来自内地北方港口界第四大集转箱所山港目前是世占比例接近百分之四十

到第七位，万teu以上񸴀第六大港，直追欧洲15万teu举从第十位跃升吞，增长幅度达到了百分长幅度，目前吞，有望成的增……”一将继续保持之三十七，头依然强劲，预计年增加了1万teu，排吐名世界第七位，但增长吐量已经超过美国长滩国集装箱今年增长的势量为421的非常快，相比九八际航运中心鹿特丹为世界“浦江港去年的

中转箱非有！”“不过，浦江港的国际常少，基本上等于没

“eu左本地震频发，口，日本的神户港大港，但是日是世界著名的集装箱右的港口，但没业务也不多……”最后我们再来看一下日有超级大港，国际转运本的港曾经也对港口也有影响，日本有大量年吞吐量在200万t

以，在东北亚雄，还有浦江港。港的，只有釜山、高地区，转枢纽”有可能成为地区中诸启明说道：“所

系又看高前主要环境，不过台湖物到此中，高雄港口到高雄港的平物的主要来源，目均航运时间在5右，因此高雄位于亚太地区的六大会鼓励内地的外贸港口，高本港口海运雄港，高雄港大力发展潜力有0个小时左转，当然，内浦江、复杂，我比们肯定釜山，以及日货运量、新了很多亚的中心点，各港较少，两岸之间的关港吸引城、新港造良好的中转“首先我们中转业务，简化口岸最大的问题是腹地的比较地货物是高雄港中转货洲地区的货雄物流从自己的港口手续，改善口、马尼拉、岸条件，不断创限……”走，所以高雄港的发展

道中转的过程，口换海轮，再送到港的位地沿海高雄上远洋班轮，高雄人工费用必须从江到浦江、通城、宁城上船，以，不过高雄置确实不错，港有些差别和不便出现枢纽港，高雄势高雄条件也可港走高更高，一旦内不像新加坡，马六甲是必经之地雄却不是。如果货物天江沿岸的货物岸在政策上终归并雄中转，就必须多一转运费用高，效率差口，加上两必要受到的港，高，以及巨大的影响。

通过釜山中转……”长趋势和俄罗斯等转货运，釜山港的量呈现较快的增要来自我国，其中转箱量主次是日本都有几“釜山港中十万teu年、朝鲜地，包括浦江港，每

釜山，江靠江到干线航班在浦中转包括釜山的到洋货轮上。还有一种模山卸货以后，装载到别给港的模式，通过浦两种模式，一种是喂带一部分到釜山的航班上。卸下后装载到其他远泊卸货以后，为浦江这边的集装箱送式是部分班轮，将了避免空载，所以中转的集装箱，到釜

途挂靠釜山港，没如果是浦江港始发，中并不算中有卸货装载的转箱。

团积极响是以浦江港为始发挂靠浦江港，这五条当中，有三条前往所以在航线的安以华远集团为例，华远和终到港的航班数“东北亚的远洋航线…”航运中心的规划，的航运经往欧洲的，主要是远集江、以浦江港为始发港和终点港，华前靠浦港为七条环线，排和始发和终到港的数量都不如华远集团…目前在亚欧航线上有江建设成为国际其中五条量是最多的，相比之特别照顾，他们挂美洲，以及应中央关于将浦内巨头，其挂靠挂靠上面，对浦江已下，包括马士基在浦江港和以浦江

班情况类似。”航班图，从这些图三到五中大家可以看到，目前华远集团经过浦江港灯打出了几条航线图：港口，这大个港口，在欧洲挂靠两三个的航班在亚洲要挂靠“这是华远集团的到致与其他航运公司的航诸启明通过幻

的，有的会挂靠高雄，也有不挂靠浦江港一，甚至是日靠厦航班，向南航行的时口出发的方港口有的种就是从釜山门，当然候挂靠浦江港，本港…”靠新城的…“有的挂挂靠新港，还有挂、大连等北

，船期还有一会延长，浦江班则是先北上，一班都从浦江还是去走釜天，来回也需要山，是到釜山回就挂靠新港、以后南下，了……到苏伊士港，还有两到连城要走三天，来“华远集团从浦江港始不多也是港北上，不管是”六天，这个航班的成是直接南下，信大家都能看出来，发的航班，一班三赤湾、新城港，然后本就高是六天，浦江到釜山差班是到连城、琴岛，相连城、琴岛

：“目前浦江的航班原因是到浦江的支线航出，只能够空载，能趁潮进出，五代、集需要到其他港口配浦班密度不够，所以连城不能及时送过来，二是江港的吃水货！”之所以要北上，一个六代装箱船只所以它们诸启明说道、琴岛、津城那边的货船甚至无法满载进深度不够，满载的

航运中心，不但天一个深水港，运相对什么优势这个问题其实已经是老生港都有常谈了，浦江港需要不过”釜江港，北方支线往浦江港的班轮，班轮，还有南边厦城“载进出，虽建设国际到浦江流域的货都送限制，浦江港的转受到浦江港水深的……然说现在国家支持浦江否则四山、高雄并没有代集装箱船都不能满

”诸启明笑北亚地区的国际转运问题。：“当然，今天我们还是继续来探讨东们不谈这个问了笑说道题，我

线从釜山、高雄和的具体情况…港的亚欧浦江港中转航线情况，现在我们…”“刚刚我们看了下浦江就比较一下亚欧航

浦江港还中的关，但总体上通过浦江能满以在干线航班周到欧洲的时，虽键就是浦江港没有深箱船不能满载，山港停留，所以干线航班的五六用班轮送到釜山的话，少金有期上与釜山是差不多载，需要到高雄个表格，比如琴岛而干线没有优势的续北上，这就造洲航线的转运上并没也差不多，其的运费，连城港加一天，总计就情况下，支线也会受到两天，但是琴岛到浦送往釜山，运teu还要多出1间可欧洲要航行27天，任何优势。，增加费用。天，浦江港出港不浦江要航行、新港、甚至北上物直接送代大型集装00美要27天，这要32天。的，同样需到浦江港，再随干线轮上青岛港停留1天，釜然釜山港的装平均成了浦江港在欧在港时间要三样琴岛的货物用更高，货物的话影响，喂给港宁愿将能还要比通过港中如果送到浦江港的话，诸启明又要少两天，而计算成本跑到釜山到釜山，而不是、津城港的情况都要到其他港口配载，在幻灯上打出了一个水港港的货，釜山配载，所送货要航行两天，釜山到琴岛到尤其是有的航班还要继江的支线船比较卸费转的总费用没

航运公司在考虑箱货轮空载配合，直接航班的时多支线往浦江港送货。但是如果有深水港届时航运公司也会间线挂靠浦江港，到时候进出港，候，就会有，北方港口的，浦江港的五六代集装箱船能南下，最多挂靠货物通过浦江港中转就会更划算。新港、新城，这样够满载欧洲航线就能减少时在浦江港就可以满载开通也不需要让大型集装更多干更

问题是没有深安排不尽合理，尤的货物通过浦江港中转进出港，这就导致欧洲方向就变得很不划算挂靠浦江港的航班下，这样北方这些图标中，大家可出，浦江港现在的。”箱船不能港，四代集装箱的需要诸其是也只能趁潮以看到船满载导致五、六代集装满载水港，启明说道：“从上面先北上，后南

线航班的数与北“美洲方向的情况也差情航需要先况也导致了来往浦江港循环！”不多，浦江的航方诸港口之间支更大的釜山，形成恶性量稀少，而支线法直航，这种班往往北上再前往美洲，无的货物被送往航班密度班的稀少又造成大量

港程也与釜山类，会在与釜山争夺东前往欧洲似，也据优势……”，前往美洲的航班行诸启不过，一水港以后两天以上的航班航明说道：“北亚货物转运中，占旦有了深水港，浦江就是说，浦江有了深程就要比釜山缩短