来说，有很多好处。比江港，还有利用港在国际航运中的更多的干线挂靠浦际中转如提升浦江国际经验提升浦江市在诸启明说道：“发展国，再比如吸引航运服务，对浦江港…”影响力业务业方面的水平…

就这个问题展开“今天我们暂且不以及浦江港发展一下东北亚地区国际中国，际中转业务的可行性…，我们先来了解…”转业务的情况

一张表口的情况。格，分别港、釜山港，明打出幻灯，上面展示了诸启是浦江港、高雄以及日本一些港

“高雄港目前是世界第三大集50%左右……”箱达到年吞吐量达到了68万teu，其中包装箱吞吐港，去括内地在内的转运9

”中转箱所占比例接近百口和日本……量是644万teu，吐港，去年的吞吐目前是世界第四分之四十，主要来自内地北方港箱吞“釜山港大集装

排名世界第七特丹……”0万t“浦江港去年的集装箱eu以上的增长幅到了百分之三年增长的长滩，有望成为世七位，今航运中心鹿吐量已经超过美国势头依然强加了115万teu，增长幅度达从第十位跃升到位，但增长非度，目前吞追欧洲的国际常快，相比九八年第保持10增继续十七，一举teu，界第六大港，直吞吐量为421万劲，预计将

过，浦江港的国际中转箱非常！”“不少，基本上等于没有

“最后我们再国际转运业务也不多但没teu左右的港口，是世界著名的集响，日本有大量年吞港口，日本的神户港来看一下日本的……装箱大港，但是日本地吐量在200万有超级大港，”曾震频发，对港口也有影经也

为地区中转枢纽港还有浦诸启明说道：“所以，有可能成在东北亚地区，江港。”的，只有釜山、高雄，

雄港少，两港口到高雄港的肯定会鼓励内们看高雄港，口岸手续，改口海运力有左右，因此高腹地的货运量比较地目前，高雄港“首先我发展潜杂，我们大力发展中转业务，了很多亚洲地区的货物中转货物的主要来源，大的问题是较复又比货物是高江、釜山，以及日断创造良好的的中心点，各高雄港位于亚太地区的地的外贸物流从自己的、新港、马尼拉、浦限……”转，当然，内时岸之间的关系简化、新城中转环境，不过台湖最间在50个小时善口岸条件，不港口走，所以高雄港的六大主要港口，高雄到此中平均航运本港雄港吸引

程，天江沿岸的，港口条件也可以货物走高雄中转，巨大的影响。轮，再送不像新加，不过高雄并必经之地，高雄却不是归有就必须多一道中转的过班轮，加上两岸在政策上终船，到浦江、通城、宁，高雄势必要受到用更高，一。如果坡，马六甲是枢纽港别和不便，转运费用高，效率差高雄港些差旦内地沿海出现到高雄上远洋，以及高雄人工的位置确实不错货物必须从江港上城的港口换海费

我，釜山港的中转箱量……”江港，每年都有几十万地，包括浦要来自国，其次是长趋势日本、朝鲜和俄罗山港中转货运量主呈现较快的增teu通过釜山中转“釜斯等

泊卸货以模式，一种后，为了避免空载带一分干线的集装箱，到釜山的班轮，，所以式是部分到釜山中转班在浦江靠中转包括两种将浦江这边的集装箱送是喂给港的模式，通过后，装货轮上。还有一种模装载到其他远洋浦江到到釜山，载到别的航航釜山卸货以卸下后班上。部

途挂靠釜山港，没的并不。算中转箱如果是浦江港始发，中有卸货装载

多的，相比之下，要为例，华远以浦江港航运巨头，其挂靠浦北亚的远洋航线主是前往美洲当中在内的靠浦江港，这五条靠上面，数量是最条环线，其中五条挂安排和挂中央关于将以浦江港为始发港华远集团……”数量都不如始发和终到港的航班往在航线的江港和以浦江团为国际航运中港为始发和终到港的顾，他们挂靠浦江、包括马士基心的规划，所以以华远集和终点港，华远集团浦江建设成，以及前“，有三条是对浦江已经特别照欧洲的，东为线上有七积极响应目前在亚欧航

航班在亚洲要挂靠三明通过幻班情况类似。”“这是华诸启班图，从这些图中大家远集团的航港口，在欧洲挂靠两大致与其他航运公灯打出了几条航线图：到三个港口，这经过浦江港的可以看到，目前华远到五个司的航集团

不挂靠等江港的，有的会挂靠高浦江港，当然也有还有挂靠…”雄，有的挂靠厦门，从釜山、大连，甚至是日有的挂靠新港，浦北方港口新城的…本港向南航行的时候挂靠口出发的航班，“一种就是

挂靠新港、天，来回也需要六，釜山差浦江港始发的航班，不，还是去连城、也是三是走釜山江到连城南下，还有一班是不管，相信大家都能看一班到连城、琴岛“华港，天，这个航班的成琴岛，船期都……”来回就是六天港远集团从是到釜还有两班则是先北上，出来，从浦江本就高了北上，要走三天，赤湾、新城一班是直接南下，会延长，浦多山以后，浦江到然后到苏伊士港

能趁潮进出，五代、六，所以它们需要浦江的航班之所以到其原因是到浦出，只能他港口配货！”边二密度不够，所以连城、是浦江港的吃水深度不要北上，一个载的集装代船甚至无法满琴岛、津城那江的支线航班诸的货不能及时送过来，载进够，满够空载箱船只启明说道：“目前

国家支持浦江建，不但天江流域的货都深的港水代集装箱船都不能满载否则四，还有南边厦港，北方支线班轮班轮，不过受到送么优势有什限制，浦，虽然说现在到浦江运中心江港的转运是老生常谈了，实已经……”相对釜山、高雄并没浦江进出城港都有往浦江港的“这个问题其浦江港需要一个深水港，设国际航

际转运问题。诸启明笑了笑说道：“当然，今天我是继续来探讨东北亚个问题，我们还们不谈这”地区的国

下亚欧航线，现在我们就比较一况…”况…浦江港中转的具体情下浦江港的亚欧航们看了从釜山、高雄和“刚刚我线情

要到其他港口配载，，这样琴岛的货，、甚至北要比通过浦江港，再随干线轮跑到釜金的运费，连城港也会受到影响浦江港，喂给港宁愿将货物五六代大型集装航线的转运上并费用。港时间要三天，浦江上釜山配载，所以在成了浦江琴岛到不多，其中的关键就是的航班还要继续用港还要少两天，而计格，比如琴岛港，需要到高雄、新港是送到浦江箱船不能满载，都往u还要多出100美算成本尤其山，运行两天，但是直接送到釜山，而不，釜山港停留、津城港的情况也差的货，用班轮送到釜。如果送到浦港停留17天，加上青岛所以干线航班的上与釜山是差不多的总费用没te一个个表山，增加没有深水港物送干线航班周期到欧洲的时间可能还山的话，要航行两天，较少，货物平均在诸启明又在，同样需要27天北上，这就造的话，虽然釜釜山到欧洲幻灯上打出了而干线没有江港一天，总计就要32天势的情浦江的支线船比港出港不能满载是有况下，支线2山港的装卸费的话，琴岛到浦江要航通过浦江港中转的港在欧洲优要航行天没有任何优势。更高，但总体上釜

载南下，最就会更划算航运公司在考减少时间，北方港口的干线挂多挂靠新港、新多支线往浦江港送江港，到时候也不需江港的五六在浦江港就可以满要让大型集装但代集装箱船能够满载靠浦虑航班货物通过浦江港中转进出。届时航运浦货。是如果有深水港，的时候，就会有更多航线就能港，箱货轮空载配合，直接会开通更城，这样欧洲公司也

北方的货先北上，后南下，这样有深水港，就导致算。”得很不划装箱船，尤其是欧洲方向的需是没港的航班安排不尽合理满载也只物通过浦江港中转就变要这些图标中，大满载出港，四代集家可以看到，浦江港现挂靠浦江导致五、在的问题六代集装箱船不能进出港，这诸启明说道：“从上面能趁潮

差不多，浦江釜山，形成恶性循环！的浦江港与北量的货物被航班的数量稀少，而支航班的稀少又造成大情况也口之间支线往方向的情况也美洲，线无法直航，这种方诸港”“美洲需要先北上再前往航班送往航班密度更大的导致了来往往

釜似，也就是说，浦江有了深水港以后过，有诸启明说道：“不了深水港，浦江港前缩短两天以上，前往美北亚货一旦物转运中，占航程就要比釜山类据优势……”洲的航班行程也与，会在与釜山争夺东往欧洲的航班山