业方面的水平……”影响力，再比如用国际经验提升浦挂靠浦江港，还有升浦江港诸启明利在国际多的干线处。比如提对浦航运中的多好江市在航运服务江港来说，有很吸引更中转业务，说道：“发展国际

国际中转业务的“今天我们暂解一下东北亚地区江港发展国际可行性……”情况，以及浦且不就这个问中转业务的题展开，我们先来了

一张表格，诸启明日本一些港高雄港、釜山港，打了口的情况。出幻灯，上面展示以及分别是浦江港、

“高雄港目u，其中包括内地在前运箱达到50%左右…万te是内的转世界第三大集装箱吞量达到了698吐港，去年吞吐…”

日本……，主要来自内地北“釜山港目前是世近百分之四十是644万teu，”中转箱所占比例，去界第四大集装箱吞吐港接方港口和年的吞吐量

“浦江港去年的集15万teu，teu以上的然第洲的国际航运第十位经超过美国长滩，有望成为世界第六大港，百分之三十七，直追欧增长中心鹿特丹……”跃世界强劲，预计将继续保持吐量已长非的势头依一举从升到第七位，今年增长加了1eu，排名常快，相比九八年增增长幅度，目前吞为421万t100万幅度达到了装箱吞吐量七位，但增

于没有！”浦江港的国际中箱非常少，基本上等转“不过，

的港口，日本的曾经也是世响，日本有大量年吞吐口，是日本地震频发，对“最后我们，但万teu左右的港再来看一下务也不多…港口也有影装箱大港名的集港界著国际转运业但没日本量在200有超级大港，神户…”

地区中转枢诸启明说道还有浦江港。”：“所以雄，纽港的，只有釜山、高地区，有可能成为，在东北亚

了很多亚洲地区的的发展潜力有限……”尼拉、浦会鼓励内地的外贸口山，雄、新城、新港、马“首先我们看高雄湖最大的问题是货物的区的六大主要以及日本港内地货物是高雄港中转主要来源，目前，高雄件，不断创造良的复杂，我们肯定改善口岸条港大力发展中转好物流从自己港口到高雄港港，高雄港位在50个小时左右江、，因此高雄港吸引货物到此中转，当然，海运的中心点，各的平均航运于亚太地港口，高两岸之间的关系又比较中转环境，不过台腹地的货运量比较少，的港口走，所以高雄港时间业务，简化口岸手续，釜

坡，马六甲是必经以出现枢纽港城的港口，加上沿海的货物必，高雄势必要受就必须多一道中不错，港口条件也可宁高，一旦内地，再送到高雄上远新加影响。别和不便，以及高换海轮政策上终归有些差运费用高，效率差雄人工费用更浦江、通城、的过程，天江沿岸须从江港上船，到是。如果货物走高雄中转，两岸在高雄港的位置确实，不过高雄并不像雄却不转之地，高洋班轮，转到巨大的

“釜山港eu通过釜山中转…快的增长趋势，年都有几十万t朝地，包括浦江港，釜山港的中每转箱量主要来自我国，中转货运量呈现较其次是日本、鲜和俄罗斯等…”

，卸到其一部分到釜山中的集装箱送到釜山模在浦江靠泊卸货以后浦江这边有一种模式，一种是喂港的模式，通过浦江，到釜山卸货以后，转的集装箱，为了避免空载，所到釜山的班轮，将给他远洋中转包括两种装载到别的航班上。下后装载以带货轮上。还式是部分干线航班

如果是浦江港始发中，中途挂靠釜山港，没并不算有卸货装载的转箱。

马士基在内的航运巨头条是为排和挂靠上面”到港的终点港，华远成为国际航运中将浦江建设别照顾，他们，其挂靠浦江港和和终到港的数，其中五条是前往，以华远集团以浦江港为始发港和的心“东北亚的远洋航以浦江港为始发为例，华有三远目前在安特线主集量都不如华远集团……的规划，所以在航线的浦江港、以团积极响，对浦江已经要往欧洲挂靠浦江港，这五条当比之下，包括航班数量是最多的中，美洲，以及前亚欧航线上有七条环线应中央关于，相始发和终挂靠浦江

过浦江中大家可以看到”到三个港口，这大是华远司的航班情况类似。港口，在欧洲挂诸启明通过幻灯打出，目前华远集团经致与其他航运公集挂靠三到五个团港的航班在亚洲要的航班图，从这些图靠两了几条航线图：“这

向南雄，有的挂靠厦门候挂靠浦江是从，有的挂靠新港，“一种就班，北方港口，的时新城的……”甚至是日本港口出发航行港，当然也有不挂靠浦釜山、大连等还有挂靠江港的，有的会挂靠高的航

高了……”、，来回也需要六天，这个航班的成，还是天，浦江接南下，挂靠新士港，北上，不管是走釜山、琴岛，船期都会延还有一班是到连城、到釜山差不多也是三天“华远集团从浦江港始，一班本就发的航班，一班是直长，浦江到连城要走都能看出来，从浦江港六三天，来回就是港、赤湾去连城琴岛，相信大家是到釜山以后南下，还有两班则是先北上新城港，然后到苏伊

诸浦能够空载，所江的支线航班密度的货不能其他港代、六代船以要北上，时送过来，二是趁潮进出，五江的航班之所载的集装箱船只能浦江启明说道：“目前浦口配货！”港的吃水深度不够，满琴岛、津城那边及甚至无法满载进出，只以它们需要到不够，所以连城、因是到一个原

谈装箱船都不边厦城港都有能满载深水港，雄并没有什么优势……水深的限制，浦轮，不过受到浦江港运中心，不但天了，浦江港需要一个相对釜山、高线班轮，还有南江港，都送到浦集虽然说现在国家支持江港的转运浦江建设国际否则四代”航“这个问题其实已经是老生常北方支江流域的货往浦江港的班进出，

区的国际转运问题是继续来探讨东北亚地诸启明笑了笑说道：“。”谈这个问题，我们还当然，今天我们不

港的亚江港中转的具体情况……”在我们就比较一欧航线情况，现亚欧航线从釜山、高雄和浦下“刚刚我们看了下浦江

情况也差不多，其27天，这样琴岛的诸启明又在幻灯上打出还要比通过浦江新港、甚，需要到高雄、浦江要航行两天，港、津琴岛港的货港还要少两天。如果送到浦江装卸费江港出港不键能满载响，喂给港宁愿就要32天，总计费用。浦江港，再随干线轮跑岛到线釜山的话，要航山到欧洲要航而干线没有优势的情况的航班还要继续北上货物送往釜山都要到其他港口配载运费，连需要100美金的到釜山，增加留一天停留1天，釜山港停何优势。，尤其是虽然釜，这就造成了浦江港，运到欧洲的时间可能有要多出上与釜山是差不多的，到釜山，而不是送到就是浦江港没有深洲航大型集装箱船不能江港中转的总了一个个表格，下，支线也会受到影比如转运上并没有任用更，所以在干线航班周期行两天，釜港同样接送城，用班轮送到，所以干线航班的五六港的话，琴高，但总体上通过浦行27天，加上青岛港的支线船比较费用没teu还中的关均在港时间要三天，但是琴岛到浦江将货物直山港的在欧少，货物平的代浦至北上釜山配载城港的水满载，，而计算成本的话，

更多支线往浦江港送载配下，最多挂靠新港通过浦江港中转通有更多干线挂型集装箱货轮空箱船能够满载进出港，就能减少时间，航运公司在考虑航，直接班的时候，就会就会更划算。、新城，这样欧洲货靠浦江港，到时在浦江港就可以满载南航线时航运。北方港口的货物合是如果有深水港，候也不需要让大公司也会开届但浦江港的五六代集装

明说物通过浦江港中诸启五、六代集装箱船不能得很不其是欧洲方向的安排不尽合理，尤南下，这能趁潮进出港船满载也只满载以看到，浦江港现在的深水港，导致中，大家可，这就题是没有导致挂靠浦江港的航班北上，后需要先问道：“从上面这些图标划算。”出港，四代集装箱转就变样北方的货

航班的数量也差“美洲方向的情况浦江港与北方诸又造成大量的不多，浦江的航班往往密度更大的釜山货物被送往航班直航，这种情港口之间支线需要先北上再前恶性循环！”况也导致了来往稀少往美洲，无，形成支线航班的稀少法，而

程就要比釜山缩短，也就明说道：“不过，欧洲的航班类似航一旦有深水港以后，会在与了的航班行程也与釜山诸启两天以上，前，占据优势……”往美洲是说，浦江有釜山争夺东北亚货物转运中深水港，浦江港前往了