预测，但前提班很少，浦江港也要继，这就相当沿海于多了一次转、高雄、新多集装箱就只是一个本港这样的枢纽港代集装箱船，就连出，航着比较乐观的是浦江港具有深运，成水码头，没有深水码头诸启明对未来内，因为送四代船也要趁潮进可能会直接续将这些集装箱送到关于浦江港未来十年，浦江港也比较认同包飞扬吐量可以冲集装箱吞于浦江港进不了五щww][lā}击两千万标准箱的更高，消耗的时间也港口直到浦江港的话，由海州等地集装箱运输的需求有喂给港，很枢纽港股接送往釜山判断，在通城、宁城、的

装箱运输业务。海其他有条件的港口定尤其宁城拥有条件不的距离，相天江口有一直在争取集如通城但也要比港确实一比浦江港水港，虽说他们距和宁城，离错的深势必会谋求集装箱送到高雄、新港方便多转运业务，譬了，而事实上宁城的转运成本更高，在这种情况下，沿

的难度会更大，而走，城港成为中转枢纽，吸引更多的未来浦江化。更重要的是一旦釜山、高雄这些，潜在的集装箱业务就浦江港如果不能尽早建港口成为中转枢纽，会远洋干线航班靠泊位都可能发生变国家对浦江港的定港要重新争夺业务被通城、如果通城、宁宁城等港口分成深水港，利用深水港

虽然说国家已经确最终搞不成。中心。这个方案分工，划，通城港但具体怎么建设，还是的规，进行合理的有一定的合理性联合创建国际航运其中有的专家就认为浦有很多方案的，江应该联合太城港、国际航运中心将浦江市建成却可能导什么都，但联合创建的结果和宁城港致资源的分散和浪费，定了要

过他也发了一些上都不在能达成共识，两人选择在论坛上唱反调，在市里已经发声的情况下，么也不甘诸启明也没有亚集装箱转运市场”。心就这不过作为官方论坛邀请函，准备，扬在很多问题主题叫诸启明与包飞作“东北放弃，海洋大学搞一个论坛，

不过诸启明的野的建设计划。如果这个目的能够考浦江港重新思。达成，那么大家自然会关系，到浦江港发展国际转运视国际转运业务的性，重要港的建设没有直接的家重他的观点，让大业务的重要性和可能性坛，来阐明论坛似乎跟浦江过这样一次论心还是要通从主题看，这一次的并且意识

金的方案并没有最终确定长的时间终有没有可能性就目，错过了浦江港的最好时机，也来说，调研，这个方案最发的就是国家在浦只是进行前期看前期调研的结，横沙上迁延太横沙人工岛启明最不希望看到江深水港的建设问题的果。而诸人工岛目前就错前，能不能通过，还要发展的机会。很快就会启动，但高桥新港+过了浦江港最好的黄高桥新港区的建设物流爆

建设深我待。浦江市水港，时不

，不过以诸相比界和专业媒体心建设论坛，以海次论坛影响力有限国际航运中引起了学坛的东风，倒是加上航运中的关注。启明的名望，心建设论洋大学名的这义举办

上午的“东北亚行名为主要是诸启明进的讲座。论坛集装箱转运市场”

”坛，有很为世界经以后，全球化已经成济发展的主要求。世界航运港口业及其，也提出了新的要运中心建设论诸启明说道：“这几天参加浦江市的国际航多感想，其中最大的感相关产业来说受就是，进入2世纪特点和趋势，对

“在进入今天的主题大家探讨一下国际发展、新趋势，还有集装箱…”运输的集中化，船就是远洋运输舶的大型化简单来说的集装箱化，全球流化…运输的和快速化，之前，我先跟班轮航运业的一些新物

现规模经济。”化……这样的发展趋势就决诸启明说道：“集装箱化、集，以实定了班轮运输公司干线干线，选择枢纽港择挂靠更喜欢选中化、大型化、物流

”样说？“为什么这

够在始发港，所以集装箱道要达到要高附加值间，损失的就是运费左右，最好挂靠的港口，如万美金时物装箱运输的端对端的航行，那就越来越多，重箱比例越箱运输的货种不断扩大了！”求。集装箱船都是班轮都希望减少来越大，这就要求港口的水深、航也满载，然后直达化，现在用集装停靠的港口多“首先我们来看集装箱果能，耽误了直接，大宗货目的港，进行船，每天的运费在0

。全球六大联右，运力着航班、航线的集中占据队运力的25和50左、联营的道路再来看集中化，近大干线的主导地位，六，自的集中箱船舶数船公司走上了兼并年来越来越多的大联盟经营的集装量和箱位量已经盟已经占据三“然后我们……”全球船然也意味

0teu的的比重将上ᒀ根据的接近升为55-0，二00艘，超过4的四分之一。其中包括多艘70万teu，占总运0，到2007年的时候5000teu以上的在建集装箱船订单统计船舶300艘，总箱位更集中，对集装，总计到70以上，船型已经非常普遍，万teu。而“至于大型化，目u以上的船舶接近来越高。”500teu以上的十年型化势箱枢纽港的要求也越全球5000te以上的船舶将达到大东西干线上运力四成，十年后，在三型集装箱船舶所占达到了近2030多前000teu，全球5而船舶大行的超巴拿马后达必要求集装箱运力，占到全球总运力

流服务。从而满足客的综合物输、配送等物流化，户提供包装、发货运输时间、扩大就业商品流通的全过程务服务对港口提出了更高港口，将会得到更多、缩短增值，而这些实力越强的户需要，解约运、保管、仓储、运务和机会……”输成本的要求，也业、使服物流化就是港口要为客意味着“最后一点就是

求也越来越高，而这些字对成本控制他继续说道：…”优势凸显化，源于，优趋势又是相互促规模化的优势凸显，对“这一系列的变和效率提高的需洋运输的大趋势，精到，一组简单的数诸启明的分析很到了远对比，就让人感觉进的…输的要，所以集装箱运物流运转的要势凸显，大船的

洋物流更集装箱化、船大型化既而船舶大型化以说，都要求在尽量港口，因为停的失就意味着尽舶大型化的影响，船舶集中化和物流化，集量少地停靠限度的保证因为集装箱化、集中化们来看求集装箱尽可能和物流化的需求，化、是的集中处理！”装箱一下后，也会运费损失，这就要“首先我箱班轮来效率，集中化则最大物流化可以提高大船装卸货少的港口达到满载，船舶满味着时间损失靠意要求载，对大型集装远，时间损

”展速度都很快。看到，枢纽港的发“所以我们可以

最北亚地区港口的吞吐装半左右，而东“目前，亚洲地区的集港口总吞吐量的一有一半在亚洲，其港口集装箱吞快的！”吐量前十增长是箱吞吐量占到世界，量就占到世界港口吞口中之一，世界中前四大港口都是亚洲且东北亚还是全世港口，而界集装箱吐总量的三分其是我们华国的大港吞吐量增长最快的地区，尤

是这一地区至今没有、新港集装箱纽。”高雄和浦江三大港口，还有东京、横地区，日本、地区拥有釜山、、深城，世界十大港口中，这竞争非常激烈置上来说，我国的南户等知名港口，但经济发展很快，集装朝鲜、韩国，以亚和东北亚，从地理位箱港等都运输量方地区，包括南海形成像新港、新个很大南亚，而新港以了我国北地区大致这个地区的一地区的枢纽港，城这样的枢滨、川崎、神港，目前高雄、釜山、，东北亚地区还包括可以算是东北亚，除“亚应该列入输可以分为东南洲的及台湖地区，运俄国远东浦江都在争夺这东

中转，绝大部分都际中转要地，判国际航运是腹务不是评国除，譬如纽约就了极少数来来自或运往美国内航诸启明说道：“浦江市要建设成为国际航在纽约港箱的比例非常低。运中心，首中心的标志”运中心，国际中转业地港，大的集装箱需自或运往加拿先要成为地区

纽约的情常重要的一环。况不金融和航运服务，也与想要复制纽地位，倒逼港航运中影响…”口务业发展，提升浦江在曾，无疑是浦江港们必须从货物离不开国际“不过，国他们力升在国际航线中的提和航运服经连通际集装箱业务的发展面着手…融中心，纽约能够成毕竟，浦江与一样，纽约曾经是世界的中心，还是世界为航运中心，除了约的经验很难，所以我世界的金和服务这两个方的非大量的物流，我们地位有关，这同样