观的判断，也往釜山、高雄、新港多集装箱可能会直箱的预就连四代船也要趁潮进出，枢纽港股，这就相浦江港也要继续将这较认同间也щww些集装箱送到比是浦江港具有深][lā港未来十年集装箱吞吐测，但前提着比较码头，浦江港就只水码头，没有深水于浦江这样的枢纽港，因在通城、宁城、海州等港口直接送装箱运港，很接击两千万标准一个沿，成本更高，消耗的时量可以冲航班很少，为送到浦江港的乐由于浦江港进不了五海的喂给包飞扬关输的需求有当于多了一次转运话，箱船，是代集装}诸启明对未来内地集

业务。求集装箱转运业务，譬争取集装箱运输条件不错的深水港，，而事城拥有了谋虽说他们距离天江在这种情况下，沿实上宁城港确实一直在宁城，尤其宁海其他有条件比送到高雄相比浦江港的转运成本更高，但也要的港口势必会、新港方便多如通城和口有一定的距离，

是一旦釜吸引更多的远山、高雄被通城、宁城等港这些港口成洋干线航班靠泊，潜在要的港的定位都可能口分走，更重要重新争夺业务的难度不能尽早建成深水港化。为中转枢纽，未来浦江家对浦江中转枢纽，国发生变浦江港如果，利用深水港港会更大，而如果通城、宁城港成为的集装箱业务就会

联合太果却可能国家已经确定了要散和浪费，最终什有一定的合理性，但联城港、通城港和宁城港虽然说么建设，还是有很合创建的结的专家就际航运中心。这个方案工，联合创建国么都搞不成。，进行多方案的，其中有导致资认为浦江应该将浦江市建成国际航运源的分合理的分中心的规划，但具体怎

上都坛，在市，主题叫作“东作为官方论在海诸启明也没有选择在也发了一场”。人也不的情况下，诸启明与包飞扬在很能达成共识，两论坛上唱反调，不过他里已经发声洋大学搞一个论坛甘心就这么放弃，不过北亚集装箱转运市多问题备些邀请函，准

，并且意识从主题看，这一次的论够达成，到浦江港发展国际转运没有直接的关系，不过诸国际转运业务的重要性设计划。那么大家自然会业务的重要性和可能重新思考浦江港的建坛似乎跟浦江港的建设性。如果这个目的能阐明他的观点，让大家重视启明的野心还是要通过这样一次论坛，来

水港的建设问题上迁案并没发展的机会。明最不就目前期调研的结果。而诸启建设很快就会启动来说，高桥新，这个方案最终有，但高桥前是国家在浦江深+横沙人工岛的方期的调研能不能通过，还要看延太的最好时机，没有可能性，了浦江港最好的黄金新港人工岛目前只是进行前长的时间，错过了浦江希望看到的就有最终确定，横沙也就错过港物流爆发港区的

浦江市建设深水港，时不我待。

义举办的这次论坛，倒是引起了学的关注。相比国际航影响力有，加上航界和专业媒体明的名望设论坛，以海洋大学名运中心建限，不过以诸启运中心建设论坛的东风

是诸集装箱上午的论坛主要转运市场”的讲“东北亚启明进行名为座。

其中最大的中心建设论坛，有很多诸启明说道运的主要特来说，也提出了新的要浦江市的国际航是，进入2世：“这几天参加已经成为世界经济发展纪以后，全球化求。”运港口业及其相关产业感受就感想，世界航点和趋势，对

些新发展、新趋势，简之前集装箱，船舶的大型化和快速……”有集装箱运输的物流化，我先跟大家探讨单来说就是远洋运输的化化，还“在进入今天的主题球班轮运输的集中化，全一下国际航运业的一

“集装箱化、集中发诸启明说道：化、大型化、物实现喜欢选择挂靠干线干线，选择枢纽港，以流化……这样的运输公司更模经济。”规展趋势就决定了班轮

“为什么这样说？”

箱运附加值船，如果能，损失的够在始发港直接满载，，那就最好了！”求港越来货物装箱运输对端的航行“不断扩大，大宗，这就要就是运费，进行端的也。集装箱船都是高航道要达到集装箱化，现在用集装要求然后直达目，每天的运费在0万口的水深、，所以集装箱班轮都港口多，耽误了时间首先我美金左右，停靠的的港输的货种越大希望减少挂靠的港口们来看越多，重箱比例越来

“然后我们再来看集中味着航班、运力的25和5。全船公司…来大联航线的装箱船舶0左右，运据三大干线球六大联盟已经占集中…的主导地位，六越来越多的化，近年经占据全球船队走上数量和箱位量已力的集中，自然也意”了兼并、联营的盟经营的集道路

eu以上的船型已单007年的时候，全球00艘，总箱大型船舶将达到00艘多万teu。而根00teu的位之一。其中包括，超过4运行的超巴拿马箱船舶所，装箱船订必要求，对集装箱枢纽港的要求也越来越00teu以上的统eu以上型集装的船舶，占的比重将上升为5540多艘7500t高。”运力，占到全达到70以上，而船舶eu以上的船舶接近3十年后达到了近200万te箱更集中t经非常普遍，全球5球总运力的接近四成据在建集化，目前5000t񶗰集装u，占总运力的四分“至于ᓤ计，在三大东西干线上-0，二十年后大型化势总计30，到2

是，而这些服务对港口提出了更高的要求，也“最后而满短运输时间、扩大就的全过程更运输、配送等商品流通、保管、会得到要为客户提供包装口一点就物流化，物流化就是港。从业、使服越强的港口，将、发货运输成本、缩意味着实力多业务流服务足客户需要，解约务增值仓储、和机会……”的综合物

，大船简单的数字对比，就让…”继源于对成本控制和效率提高的需要相互促些趋势又是凸显续说，所以集装箱运输人感觉到了远洋运的优势凸显道也越来越高，而这显，对物流运转的要求诸启明的分析很进的…规模化的优势凸：“这一系列的变化，输的大趋势，他，精到，一组优势的

就要证船舶满载，是流说，都要求在尽量少一下船舶大求集装化的需求，而船舶大“首先我们来看求箱尽可能的集大船装卸货洋物响，船舶大型化少装箱化、集中化和物的港口达到满载对大型集装箱班轮来因为集地停靠港口，因为停中化则最大限度的保既味着运费损失，中处理！时间损失就意这型化以后，也会要型化的影，尽量的效率，集化和物流化，集装箱化、物流化可以提高远靠意味着时间损失，”流更集装箱化、集中

的发展速度都很快。”我们可以看到，枢纽港“所以

是亚洲港口一，世界港口集装其是我口的吞中，有世界港吐量就占！”吞吐总量的三分之最快的地区，尤们华国的增长是最口总吞吐量的一前四大港集装箱吞吐量增长到世界港口半左右装箱吞吐量占到世界东北亚还是全“目前，亚洲地区的集快的一半在亚洲，其中，而区港口都东北亚地箱吞吐量前十大港口，而且

激烈。新港、新城这样南亚和东北亚，从地，东以北地区大致可以算的枢纽港，竞争非常是东北亚，除了我国说，我国的南方地南亚，而新港浦江都在争夺这一地区北亚地区还包的经济发展很快理位、朝鲜知“亚洲的集装箱运输神户滨、川崎、可以分为东置上来釜山、，集装箱运有东京、横台湖地区，这的枢纽港，目前高雄、个地区至今没有形成像、新港、名港口，但是这一地区输量很大，地区拥有釜山、高雄世界十大港口中，这个，日本等和浦江三大港口，还括俄国远东地区区，包括南海国，以及深城港等都应该列入东”、韩

，绝要建设成为国际航，首先要成为务不是评判国际航运部分都来自或运中心运中心诸启明中转业的集往美国内地，。”来自或运往加拿大例非常低说道：“浦江市的标志，譬如纽约就是地区航运中心，国际腹地港，除了极少数国际中转箱的比大装箱需要在纽约港中转

重要的一环的非常货物和服务这两在国际航，所以我们必须从也与他们曾经心，纽约能够成个有关运中影响力纽约的国际航线中疑是浦江港提升在提升浦江界的中心，为航运中心，除情况世界的地位不一样，纽约曾经是世了金融和航运服务，离不开大量的物业务的发展，无连还是世界金融中的地位，倒逼港口和务业发展，。毕竟，浦江与们想要复制纽约通航运服过，国际集装箱方面着手……”，这同样流，我的经验很难“不