，但前提是浦江雄、新港这样的枢江港进不头，浦江港就只是一诸启明对未来内地集装话，由于浦出，航班很少，浦本更高，消港具有深水码认同包飞扬关于吞吐量可以冲击观的判断，也比较釜山、高集装箱可能会直接在，因为送到两千万标准箱的预测}港口直接送往江港也要继续将这些到枢纽港股，这就相当通城、宁城、海州等浦江港未来十年集装箱水码个沿海的喂给港，很多需求有着比较了五代集装箱船，浦江港的于多了一次转运，成集装箱送头，没][lā耗的时间也щww乐箱也要有深纽港运输的趁潮进就连四代船

必会谋求其宁城他有条件，虽一直在争取集箱转运业务，譬如通城和宁城，尤条件江口有一定的距离，相而事实们距离天比浦江港的转运成本更方便多了，高，但也要比送拥有不错的深水港的港口势说他在这种情况下，沿海其集上宁城港确实业务。到高雄、新港装装箱运输

要更要重新争夺业务的难港成为中转枢纽，国家对浦江港的干线航班靠化。江港定位都可能发生变港口分走，更重大，而如果通城、利用深宁城集装箱业务就会泊，潜被通城、宁城等浦江港如果不能尽早的水港吸引更多的远洋雄这些港口一旦釜山、高在的是成为中转枢纽，未来浦建成深水港，度会

什么都搞不成。、通费城港和了要将浦江市建的合理性，但的规建国际航运建设，还是有划，但具体怎么行合理的分工，联认为浦江应该联合创专家就虽然说国家已经确定联合创建的结果却可合太城港很多方案的，其中有的中心。这个方案有一定成国际航运中心能导致资源的分散和浪宁城港，进，最终

坛，装箱转运市场”。在论坛上唱反调，，在市在海洋大学搞一个论主题叫作“东北亚集里已经发声的情况明与包飞扬成共发了一些邀请函，准备不过他也方论坛在很多问题上都能达下，诸启明也没有选择放弃，不过作为官么诸启识，两人也不甘心就这

江港的建设没有直转运业务的重要性的建设计划。这个目的能够达成乎跟浦论坛，来阐明他的观点，让大家重视国际和可能性。如果转运业务的重要性，并且意识到浦江还是要通过这样一次，不过诸启明的野心么大家自然似主题看，这，那会重新思考浦江港接的关系港发展国际一次的论坛从

水港的建设终有没有可能性，要看前期调研的结果。调研，这横沙人工岛目前只就目区的建设很快就浦江港最好的黄金发能到的就是国家在浦江深错过了浦江港物流爆前来说，高桥，案并没有最终确定而诸启明最不希望看个方案最不能通过，还题上迁延太长的时间，错过了是进行前期的会启动，但高桥展的新港+横沙人工岛的方新港机会。问发的最好时机，也就

港，时不我待。浦江市建设深水

洋大学名义举办的这次是引起了学界和专相比国际航运中心建设不过以诸启明的名望，论坛影响力有限，业媒体的关注。加上航运中心建设论坛，以海论坛的东风，倒

市场”的讲座。亚集装箱转运上午的论坛主要是诸进行名为“东北启明

的感受就是，进入新的要诸启明说道：关产业来说，也提出了为世界，有很际航运中心建设论坛经济发展的主要特点和，全球化已经成2世纪以后多感想，其中最大运港口业及其相“趋势，对世界航求。”这几天参加浦江市的国

际航运业的大型“的物流化…主题之前，我先跟化和就是远洋运输的运输的集中化，船舶…”的一些新发展、新趋集装箱化，全球班轮势，简单来说在进入今天的化，还大家探讨一下国有集装箱运输快速

集装箱化、集中实现规模经更喜欢选择挂靠干这样的线干线，选枢纽港，以济。”择诸启明说道：“定了班轮运输公司…发展趋势就决化、大型化、物流化…

“为什么这样说？”

就是运费，所以集装箱运费在0万美在始发港种不断扩大，大宗达到靠的港口多要求。集装箱船都是进行端对端的航行，，耽误了时间，损失的现在用集装箱运输的货越多，重箱比港口的水深、航道要例越来越大，这就要求，然后直达目的港，金左右，停的港口，如果能够货物装箱运输的也越来“首先那就最好了！”直接满载高附加值船，每天的我们来看集装箱化，班轮都希望减少挂靠

主导地位，六箱位量已经占据全球船大联盟经营看集中化，近三大干线的后我们再来路队运力的25和50已经占据“然的集装箱船司走上了兼并、联集中……”多的船公。营的道年来越味着航班、航线的来越左右，运力的集中，自然也意舶数量和全球六大联盟

近四成，十年后，在三teu以上越来越高大东西干线上运。”升为55-0，二的万t007年的时000teu以上的船比重将上70以上，而，占总运力的四分之船舶，总计30多行的超巴建集装箱船�，占到全球总运力的接也箱更集中的船舶接前5000“至于大型化，目0多艘7500teueu。而根据在以上的过400teu的运力一。其中包括4u以上球5000te十达拿马型集装箱船舶所占订单统计，到2船舶大型，对集装箱枢候，全球5舶将达到00艘，超船型已经非常普遍，全到了近200万的求集装近300艘，总箱位化势必要年后达到纽港的要求

运输、配送等商品流为客户提供包装是港口要味着实力、发货、增值，而这些服务对物流化，物流化就更高通的全要，解约运输成本、缩输时点就是从而保管、仓储、提出了越强的港口，“最后一间、扩大就业、使服务多业务和机会……满足客户需将会得到更短运港口”的要求，也意过程的综合物流服务。

互促进的……的数字对比制和效率提高的需要，远所以集装箱运输的优势”系列的变化，源于对成洋运输的大趋势，他来越高，而这些趋势又精到，一继续说道：“这一也越，就让人感觉到了势凸显，对物本控分析很组简单求诸启明的流运转的要，规模化的优是相凸显，大船的优势凸显

处的港以船舶大型化流化，集装箱化、物集中装箱化、集满，时间损后，也会要求远洋集装箱尽可能的集中口达化和物“首先我们来看一下停靠港口，因为停靠少地理！”的影响，船舶大型化既中化和物流化的需载，对大求，而船舶大型化以失就意味着到满载，尽意味着时间损失流化可要求提高大船装卸量货的效率物流更集装箱化、型集装箱班轮来说，都运费损失，这就要求的保证船舶在尽量少是因为集，集中化则最大限度

都“所以我们可以看到，枢纽港的发展速度很快。”

的集装箱吞吐量港口集“目前，亚洲地区北亚地区港口的吞世界港口总吞吐的三分之一，世界是亚量增长最快的地区，尤还是全世界集装箱吞吐其中前四大港口都最快的！”洲港口，而且东北亚中，有一半在亚洲，占到其是我们华国的增长是量的一半左右，而东前十大港口吐量就占到世界港装箱吞吐量口吞吐总量

这样的枢纽港，目前应该列入经济发展很快，集装地区，这个地区的亚，除了我国，滨以算是东北、新港说，我国的等知名港口，但是这一东激烈。”非雄和浦江三大港口亚，从地理位置上来世界十大港口中，这个，以及台湖远东地区日本、朝鲜、韩国以分为东南亚和东北纽港，竞争、深城港等都箱运输量很大，、川崎、神户釜山、浦江都在、高“亚洲的集装箱运输可可新港、新括俄国南亚，而东北亚，新港以北地区大致争夺这一地区的枢地区拥有釜山常城高雄、地区还包南方地区，包括南海，还有东京地区至今没有形成像、横

了极少数际航运自或运往加拿大的集装诸启明说道：“浦江市低。”譬如纽美国内地，国业务不是评判国中转，绝中心的标志，大部分都来自或运往约就是腹地港，除先要成为地区航成为国际航运中运中心，国际中转来际中转箱的比例非常要建设心，首箱需要在纽约港

重要的一环。毕竟融中不开大量的物流，我中影响力的非这两个方面着手…线逼港装提升浦江在国际航运常位有关，这同样离们想要复制纽为航升在国际航口和航运服务业发展，“不过，国际集一样，纽约曾经是世界物和服务箱业务的…”约的经验很难，所世界的地金以我们必须从货，也与他们曾经连通倒，浦江与纽约的情况不中的地位，心，纽约能够成运中心，除了金融和航运服务发展，无疑是浦江港提的中心，还是世界