不仅仅要有巨大的货物简单来说甚巨大的货物吞吐量，一个国际航运中心，吞吐至并不需要，只要щЩш..1a生足够大的影响，那就是国际航运能够对世界航运业产量，

江市才有可能成为世界上各大国际航运中心的形成，为起点，所以货物吞吐与集疏运都是当然，历数国际航运中心，首先要扩的基础上，浦力，只有在巨大吞吐能浦江港要成国际航运中心。大自身的吞吐量货物吞吐量和

影响力。仲裁包括航运和代理等产业用包括国际中转此基础上，浦江市还航运保险、海损输、邮轮经济、码头服货运物流量、国际上的要在国际航运中，发挥量，以及在相越来越重要的作运用，这种作在、船舶租赁、货物航线数量，也运交易、航运融资、理算、海事辅助行业企业数务、船舶代理、关产业，包括航

仅是力辐射箱强大的港具有足够的国际影响港流，还不足以让浦江到整个世界力。成为国际航也就是说，但仅，虽然说凭借天江流域运中心，腹地物必须将产业的影响十年后就有望成为，浦江市要世界第一大集装港经济腹地，浦江

际务的端航运服务业也与伦敦一脉相伦敦曾经是世界中心，新港也是国际是西南欧最重要承，领先世界，鹿特丹金融港是国际转运枢纽港，的转运港，纽约则是国，同时新港的高中心……转运枢纽港物流中心，现在则是航运纵观世界各大航运中心，新城业高端服

影响力上，尚且微乎其会快速增加，但浦江江港的优势在于发展相比之下，浦货物吞吐量需求可见的未来，市在相关产业的国际微。飞快的腹地，在

行业的企业和人才，形量的航运交易、航展，逐步形成国市要建设际影响力。，逐渐集聚相，势的货物吞吐量关带动码头船舶代理、货运代理等相关必要以庞大产业的发浦江成为国际航运中心服务、心的发展班，频繁大，参考其他国际航运中成密集的航线航运融资，

是真正的日不落帝国陆和独特的地理位世界环境，使其成为了当时港兴起的时候，英国的霸主，新城，…源于纽约港海的发源地，伦敦同置，而新港也是面向华国仅有的中但是，今时不的时候，欧洲是大航起的时候，美国是新大兴港的兴起，则以及特殊的政治是往日，鹿特丹港兴起转港…因为良好的地理环境

会被新城港不断抛城港，而华国占据了国际贸易物吞吐量都很大，随着是颇有不如。港的国际货物面宁城港、通城港的港、常而浦江港其实也的竞争，周边的吨级和五万吨级的货轮，增长日益流中的将能够直接停靠太城比当年伦敦、纽约的的发展虽然很快，未来他港口同样要面临其乏力，未来更是如今，新开。很大份额，但相临大陆港口的竞争国际地位，还天江航道的疏浚，万

，足以成为世界第一港还必须花大力气提际航运中心，浦江其在航运业的世是说，也就以支撑浦江港成为国升但是这并不足浦江港依靠腹地物流界影响力。大港，

天江流域的庞吃下整个能吃得下整个包飞扬始源乃至土为物流，浦江港应该终认为，浦江港与资源都地周边的港口应接下最适合自资源的红利。这一方面是因理等等。调发展的整个该形成一个协整个周边港口提后体系，分享大物流需求，也不需要、岸是紧缺的，浦江市不可的航运服务，譬如航己的那部分物流，然为浦江市的港口天供相应江经济带江海联运物流线资运交易、融资、船舶代

。一个中心的样子要大力发展航运至周能力和需求，浦江市一方面，浦江市，这服务业，提港口巨大的物流吞吐是应该大力提升品质，另外一方，依托浦江港乃升航运服务业，以浦江港为中心，辐射才周边地区自身的港口能力和服务面边

另外一方面和航运东地区的航运中心，国际航运中心，自身的庞大物流如此，浦江市也只是天也要不断提升家和全世界，这庞大的物流，让自身江市还要依托，为国际航但仅仅一方面要依托射周边国运中心，浦江流域和华要成而不是相关服务水平。的航运服务业影响力辐

业务，也将促进这个进程港的加快。而如果浦江能够发力国际中转

邻全球东西转，而东北亚地区前往浦江港毗海港口和对面的日、线，也可以方沿作向的主航道，在浦江港配载。往东北能够将北甲的货轮也都可以在理论上来说，欧洲区通过马六甲海峡前浦江港进行配载。括前往美洲的航行中为辐射范围。韩的港口和俄罗斯远东东南亚和经过马六包亚地区的货物都能浦江港不仅可以将天江流域作为腹地，还够在浦江港进、非洲、南亚地

运，展，也可以吞吐量，另外一方面也中心的建设。江港在国际航运发力流是倒逼江市国际航中的地位和影响而国际中直接提升浦可以提高浦江港的物浦江港和浦江力，直接推动浦市提国际中转业务，一方面转业务的发升相关的服务水平

成为国际航运中心的，口，是没有办法在这个时代，港国际竞争力的必由务，也是提升浦江之路。一个单纯依靠国内物流需求的港发力国际中转业

多，争的对手有很浦江港要发力国到影响，但最大的包括新港、高雄、釜山城、长崎等都要受际中转业务，竞竞争对手还是新城港。、金

国际中转物流，一旦发力国际中转业由于特殊的地理位新务，也必九十左右的物流都是最大的国际中转城港是世界上是浦江港新城港城港独特港，而且其百置，新城港具有无分之势，浦江港无法取代新可比拟的优理优势，但的地造成巨大的威胁。然会对

运业务量中，接近百不需要参与。主干航线的交汇处集散式转也务中，一部分是货物吞吐，转业务，在这些中转业这部分业务属于洋货轮，，集中以后再装上远心城港分之九十都是中东南务，浦江港是没有办法参与的。这部分业亚地区的中转业务，，也就是东南亚东南亚地区的转运中很多国家的港口作为喂给港，将货物送到新，也是由于新城港是国际新城港的

交汇式转运，新城港每次都保证满载终到物，通过干、不过日本往欧洲处，譬如班多有在新，远洋货轮航城港靠泊转运的。载，可以提高班并不能是诸多航线的交汇釜山到欧属于航线港还有一部分转运业务洲、的效率，因此亚欧航，新城浦江到欧洲的航线都货轮满载和转运线交汇港进行中转配港的货会在新城港交汇

，这同样会务。航线、美亚航线的的转运业终点带来大量另外，新城港还是许多欧亚

靠泊新城够的货源让远洋货如果欧洲到东北，可以吸引越来越多的港进行转运，一旦浦江效应满载新城港进行靠泊转运。轮满载终转业务就不需要在新港、他们也不需要浦江，如，际中港发力国势必的马太亚航线的货受到影响。轮可以果浦江有足物吞吐量形成货轮航班靠泊浦江港依靠大量的货，新城港到港的货物，他们

始发港选择，同样会对新城港航班也可能另外，一些美进行调整，将终江为浦造成影响。到港和洲洲到亚洲的到亚洲、欧

比重并不大比不超过百分之十，，在国际转运在其总业务量中占港也没的地位际转运大港，体系中也没有起到国际转运业务，更加建成以后，浦江在另。有成为国山深水港区没有威胁到新城港的转运中心外一个时空，即便阳举足轻重的作用

提供各种优质的服务还有港口的装卸成本要有大量的货物，，浦来江港先要有一个深水大港展务的潜力，要发国际低、通关速度快，能够，其次在包飞扬看港口要靠近国……转运业务，首国际转运业际航线，然后港口并不是没有发展

平和通关速度也提升港较低，浦江自贸区吐量也非常大，相山深水港的建设进城港，装卸成本也比靠近国际航线，货物吞比周边在于阳建设以后，各项服务水是一个优非常大，唯一的问题就度太慢，阳山没有达到预期。良的深水大港，而且的转运大港釜山、高雄、新港甚至新

导致很多航是港时还是世界上段以后，一直困扰浦最繁法进“过塞港”，也就阶班延误。速发展，浦江港不仅，到港的货轮无大集装箱港，同口泊位不够用了口太忙了问题就是港仅是世界第一忙的港口，甚至出现江港的一个装卸，浦江港进入高港，要排队等待停靠和

繁忙的情况下，浦江转，况，但也足以说明浦江堵港、塞港属于突发情港已然的繁忙程度，而虽然说当然也就没有空间发展中转业荷运在中转业务不多务了。到超负港