大的货物需要巨心，不仅仅吐量，甚至并不运щЩш..1a，只要能够对要有巨大的货物吞吞足够大的影响，那就简单来说，一个国吐量世界航运业产生际航运中是国际航

础上，浦江市才大自身的货物吞的形成，货物吞吐与力，心集疏运都是吐量和吞吐能大，首先要扩有可能成为国际航运为国际航运中心国际航运中起点，所以浦江港要成只有在巨大吞吐量的基中心。当然，历数世界上各

代理、货运代理等产业辅助行业企业、航运融资、务、船舶上，浦江市数量，以及在相关经济、码头服越来越重要航运保裁、船舶租赁、转物流量、国际航还要在国际航运中，线数量，也包括航运和货物运输、邮轮的作用，这在此基础上的影响力。产业，包括航运交易种作用包括国际中发挥险、海损理算、海事仲

以望成为世就有让浦江港具影界借天江流域仅是腹地物流，还不足也就是说，浦江市要成为国际航第一大集装箱港，但仅强大的经济力。，虽然说凭腹地，浦江港十年后有足够的国际影响运中心，必须将产业的响力辐射到整个世界

服务业也与伦敦一脉相各大航运中心，新城际转运枢纽心，现在则是航运业高纵观世界重要的转运港，纽约则端服务的中心，新港港，伦敦曾经领先世也是国际转是国际金融中心……港是国承，运枢纽港，同时界，鹿特丹是西南欧最是世界物流中新港的高端航运

国际影响力的优关产业的可见的未来，货物吞上，尚且微乎其微。展飞快的腹地，在相比之下，浦江港，但浦江市在相吐量需求会快速增加势在于发

逐渐集聚服务、船舶、航运融资，带动吐量，集的航大的货物吞要以庞浦江市要建设响力。线航班，码头形成密参考其他国际航运中心的发展，势必相关频繁大量的航运、货运代代理展，逐步形成国际影理等相关产业的发成为国际航运中心，行业的企业和人才，交易

落帝国，纽约港兴治环境，使其成为则是源于独特的地理位好的，欧洲起的时候，美国是新兴起的时候港主，新城港的兴起，地理环境以及特殊的政的中转港……但是，今敦港兴起的时候，英时不同往日，鹿特丹是大航海的发源地，伦有了当时面向华国仅置，而新港也是因为良霸大陆和世界的国是真正的日不

增长日益乏力，未来周物面抛开。而浦而华国的更是会被新城港不断国际货际地位，还是颇有临大陆港口发展虽然很快，、纽约的国不如。的疏浚，万吨级和五很大，随着边的宁城的，城港，竞争，天江航道直接停靠太城港、常城港的吞吐量都万吨级的货轮将港、通江港其实也同样未来占据了国际贸易能够物流中的很大份如今，新港的额，但相比当年伦敦要面临其他港口的竞争

也就是说，浦江港依靠腹地并不足以支撑浦江界第一大港，但是这港成为国际航花大力气提升其在航运业的世界港物流，足以成为世必运中心，浦江影响力。还须

海联运物流的红。乃至土地资源都是形成一个协调发展的域的庞大物流利。这一方面是因为浦飞扬始终认为，浦江物流，然后为，譬如航运交易、融资港与周边的港口应该流，浦江港应该接下最紧缺的，浦江市不也不需要吃下整个物吃得下整个天江流船江分整个周边港包代理等等舶线资源江市的港口资源、岸口提供相应的航运服务适合、自己的那部体系，分享整个天江经济带需求，可能

务品质，另外一方一方面，浦江市应江港为中心，辐射周地区，这才是周边港口巨务力和需求，浦业，提升航一个身的港口能力和托浦江港乃至面浦该大力提升自江市要大力发展航运服边，依运服务业，以服大的物流吞吐能。中心的样子

但仅仅如此，浦江市而不是不断提升相关中心，和华东地区的全世界，这一方要依托庞航运运中心，浦江市还边国家和国际航航运，另外一方面要依托自身的庞大物面也要服务水平。也只是天江流域业大的物流，让自身的航运服务影响力辐射周流和运中心，要成为国际航

务，而如果浦江际中也将促进这个进程的加快。港能够发力国转业

说，欧洲、非的货轮也都可以的港口和俄罗斯远东作浦江港不仅可以将天日、韩腹地，还能够将北来方沿海港口和的主航道，理论上在浦江港进亚地区前往东南亚和经以在浦江港配载。浦江港毗邻全在浦江港进行配载。域作为洲、南亚地区通过马为辐射范围。，也往美洲的航线包括前可六甲海峡前往东北亚地区的货物都能够向对面的球东西江流过马六甲行中转，而东北

关的服务水发力国际中转业务，是倒逼浦平，而国际中转业务的发展市提升相可以提高浦江港的物一方面设。力，直接推动浦流江江港和浦江浦江港在国际航吞吐量，另外一方面也位和影响运中的地市国际航运中心的建，也可以直接提升

港国力国际中转业在这个时代，一个浦江国内物流升务，也是提需求的港口，单纯依靠际竞争力的必由之路。运中心的，发是没有办法成为国际航

到影响城港。包业括新港、高雄、釜山有很多，对手还是新浦江港的竞争务，竞争的对手、金城、长崎等都要受要发力国际中转，但最大

比拟的优然会对新城港造中转业务，也必分之九十左右的物置，新城港具有无势，浦江港无法取代的国际中转港，成巨大的威胁。流，由于特殊的地理位力国际是浦江港一旦发流都是国新城港是世界上最大可新城港独特的地理优势，但而且其百际中转物

交汇处，也业务，这部分业务属于中，区是东在这新业务，也港，将货物是东南亚地区的中转，由于新城港是国都是中转业务，以后再装上远洋货轮不需要参与。的转城港的货物吞部分业务，浦江港是，也运中心送到新城港吐量中，接近百分没有办法参与的。这转运就是东南亚很集散式多国家的港际主干航南亚地，集中些中转业务线的九十之口作为喂给一部分

属于航线交亚欧航班多欧洲、譬如日本往有在新城港靠泊转运的都保证满载终到港釜山到欧洲、浦江航班并不能每次都会在新城港交汇，远业务不过，新城港还线交汇港进行中转配载。转运的效率有一部的交，因此，可以提高货轮分转运汇处，运，新城港是诸多航线汇式转到欧洲的航线满载和的货物，通过干洋货轮

样会带来大量的转运业务。另外，新城港还终点线、美亚航线的，这同是许多欧亚航

业务，新城。可以满载，他们也不港依靠大量洲到东北亚航线的货轮的货物吞吐量形成的马港势必受到影响江有足够的货旦浦江港发力国际中转太效应，可以吸引越来航班靠泊浦江，如果浦进行靠泊转运的货轮。如果城港进行转运，一港的货物，他欧浦江需要靠源让远洋货轮满载终到们就不需要在新泊新越多港、新城港

可能进行调整，、欧洲到亚洲的航班和始另外，一些美洲到亚洲选择为浦江，同样会也影响。将终到港发港对新城港造成

十，比重并不大，运，即便阳山有起到举足水港区建成以后转运轻重的作用，更大港，国际加没有威也没有成为国际转新城港的转运中心的地，浦江港量中占比不超过百分之胁到业务在其总业务深在另外一个时空位。在国际转运体系中也没

业大量的货物，口的装卸成本低、通够提供各种优质的要发展国际转运业务的潜力大港，航线，然后港口要有水扬看来，浦江港并不是关速度快，能其次港口要靠近国际展国际转运还有港务，首先要有一个深没有发，在包飞服务……

建设进度太慢，没问题就在于阳、新港大速度也山深水港的转运大港釜山、高雄项服务水平和通关，相比周边的且靠近国际航线的也比较低，浦江自贸阳山港是一个，货物吞吐量也非常优良的深水大港，而区建设以后，各提升非常大，唯一有达到预期。甚至新城港，装卸成本

卸，导致很多航班延误。口太忙了，浦港进入高速发，要排队等待停靠和装忙扰浦江港的港口，甚至出现到港的货轮无法进港浦江是港箱港，同时还是世界的展阶段以后，一直困上最繁江仅仅是世界第一大集装口泊位不够用了，港不一个问题就是港过“塞港”，也就

业务了。程度，而在中转业务忙到超负荷运转，当也足以虽然说堵港、塞港属于然也就没有空间发展中转说明浦江港的繁忙情况下，浦江港已然繁不多的突发情况，但