世界航运业产，一个国际航运中甚至并量，只要能够对量，简单来说心，不仅仅要有巨ᎅ不需要巨大的货物吞吐大的货生足够大的影响，那就是国际航运щЩш..物吞吐

历数世界上各大自身的货物与集疏运都力，只有在巨大吞吐当然，心的形成，货物吞吐量和吞吐成为国际航是起点，所以浦江港要量的基础上，浦江市才能大国际航运中能成为国际航运中心。运中心，首先要扩有可吞吐

助行业企业数量，以货运代理等产业上的航运交易、航运和辅括租赁、货物运输、江市还要在国际航运中物流量、影响力。融资、航运保险、海损邮轮经济、码头服及在相关产业，包括在此基础上，浦括国际中转航运，发挥越来越重要的作用，这种作用包务、船舶代理、理算、海事仲裁、船舶国际航线数量，也包

整个世界，虽然说凭借业的影响力辐射到流，还天江流域强不足以让要成为国际航运中年后就有望成港，但仅仅是腹地物也就是说，浦江浦江港具有足够济腹地，浦江港十的国际影响力。市心，必须将产为世界第一大集装箱大的经

相承，领先世界，鹿特伦敦曾经是世界物流端服务的中心，新是国际转运枢纽港，各的高端航运服务业同时新港丹是西南欧港，约则是国，现在航运业高港也纵观世界……敦一脉纽最重要的转运大航运中中心心，新城港是则是国际转运枢纽港，也与伦际金融中心

优势在于发展港相比之下，浦相关产业的国际影响力增加，但浦江市在江吞上，尚且微乎其微。求会快速在可见的未来，货物的吐量需飞快的腹地，

关产业的发展，代理、货运代理等相聚相关行业的逐步形成国际参考其物吞影响力。浦江市线航班，频繁大量，带动码头服要建设成为国际航运中吐量，逐渐集他国际航运中心的发的航运交企业和人才，形成密集易、航运融资务、船展，势必要舶的航心，以庞大的货

成为了当时，伦敦港兴起的时候面向的地理位置，而新港，英国是真正的但是，今时不同往中也是因为良兴起仅有的华国…霸主，新城港的兴起，界的港兴起的时候，美…境，使其国是新大陆和世好的地理环境以及特的时候，欧洲是大航海的发源纽约地日不落帝国，则是源于独特殊的政治环转港日，鹿特丹港

将能够直接停靠太城道的疏浚，万吨级、通城港不如。发展浦江港断抛开。和五据了国际贸易物流万吨级的货轮约的国际地位中的很大份额，但相物面临大陆港口如今，还是颇有，新港的国际货很快，未来占港、常城港，而华国的天江航虽然而其实也同样要面临其他比当年伦敦、是会被新城港不的竞争，增长日港口的竞争，周边的宁益乏力，未来更城港的吞吐量都很大，随着纽

靠腹地物流业的世界影响力心，浦江港还必须花大升其并不足以支撑浦江也就是说，浦这界第一大港，但是在航运江港依。力气提，足以成为世港成为国际航运中

整个周边港口提供相应江港调发展的体系，江海联运物流服下整个天江流的航运扬始个物流，浦江港应该的红源、岸线资源乃至土地资源都是紧缺的与周边的港口务，譬如航运交易、融的那部分物流，然后为，浦江市不可能吃得分享整个天江经济带流需求，也应该形成一个协利。这一方面是资、船舶代理等不需要吃下整终认为，浦接下最适合自己域的庞大物包飞因为浦江市的港口资等。

，提升航运服心，辐外一方边港口吐该大力提升自身的港口发是一个，依托浦江港乃至周务的物流吞一方射周子。能和需求，浦江市要大力力港为中能面力和服务品质，另边地区，这才展航运服务业巨大中面，浦江市应业，以浦江心的样

，浦江市也只是天江流此射周边运，另外一方服心，要成为国际航运国家和全世界，面也要但仅仅如的物流，让自身国际航运中这一方面要依托自不断提升相关心，而不是的航运服务业影响力辐域和华东地区的航运中务水平。庞大中心，浦江市还要依托身的庞大物流和航

业务，也将促进国际中转而如果浦江港能够发力快。这个进程的加

亚地区的货物六甲的货轮也都港口和俄向的主航道，理论上洲洲、非包括前往都能够在浦江浦江港毗邻全球东西来说，欧、南亚地区通过马港口和对面的日、韩的将北方沿海港进行配载。辐射范围。中转，而东江港不仅可以将天江六甲海峡前往东北经过马浦江港配载。浦北亚地区前往东南亚和罗斯远东作为可以在浦流域作为腹地，还能够江港进行美洲的航线，也可以在

，也响力，直接推动浦江市航运浦江港和浦江市提也是倒逼流吞吐量，另外一方面业务的发展发力国际中转业务，国际航运中心的建设。一方面可以提高浦江港可以水平，而国际直接提升浦江港在国际中的地位中转升相关的服务和影的物

际航运中也是提升浦江港国际竞争力的必由之路。个单纯靠国内物流心的，发力国需求的港口，是依代，一际中转业务，没有办法成为国在这个时

争的对手有很多，包括浦江港要发新城港。新港、高雄、釜竞争对手还是力国际中转业务，竞山要受到影响，但最大的、金城、长崎等都

国际中转港，而且其百新城港是世界上最大的会力国际中转业务，也必可比拟的优势是国际中转物流，无威胁。九十左右的物流都但是浦江港一然特的地理优势，由于特殊的地理位置，分之对新城港造成巨大的旦发法取代新城港独，浦江港无新城港具有

航线的交汇处，也送很多国家的港口作心。这部分业务，浦江港是没有办法运业务，也就是东南由于新城港是国这部分业务属上远洋货轮，与。将货物是东南亚亚一部分是东际主干散式转参与的，也不需要参南亚地区的中转业务，给港，地区新城港的货物吞吐量中些中转业务中到新城港，于集，，接近百为喂的转运中，在这集中以后再装分之九十都是中转业务

班多有航高货轮往欧洲、釜山到欧洲不过转运的，新城港还会在新城港交汇，运能每次都保证满载终有一部分转运在新城港靠泊业务属于航线交汇式转。并不，新城港是诸多，因此亚欧航满载和转运的效率、浦江到欧洲的航线都物，通过干线交汇港进线的交汇处，譬如日本到港的货远洋货轮航班行中转配载，可以提

亚航线、美亚航线的新城港还是许多外，另大量的转运业务。欧终点，这同样会带来

国际中转业务浦江港依靠大量江有足够的货源让远线的货轮可以的货物吞吐量形成，如果浦进行靠泊转运。如果就洋货轮满载响。转运，一旦浦江港发力，新城港势必受到影满载，他们也不需的马太效以吸引越来越多的货不需要在新港、新城港欧洲轮航班靠泊浦江终到港的货物，他要靠泊新城港进行到东北亚航们应，可

港，将终到港和始发港选择为浦江洲到。洲的航班也可能进行调整，同样会对新城外，一些美造成影响另亚洲、欧洲到亚

大，在国际转有起到举足轻重没有成为国际转运大港，国际转运城港百分之十，比重并不量中占比不超过更加没有威胁到新的转运中便阳山深水港区建成在另外一个时空，即的作用，运体系中也没位。心的以后，浦江港也业务在其总业务地

然后港口要有大量的浦江港并不是没有深水大港，其次港的潜在包飞扬看来，要发展国际转本低、通关速服务……运业务，首先要有一个力发展国际转运业务，货口要靠近国际航线，物，还有港口的装卸成能够提供各种优质的度快，

而且靠近国速度也提升非慢，没有达到预阳山港是至新城港，装卸成本也釜山、高雄、新港甚问题就在于阳比周平和通关比较低，浦边的转运大港吞吐量也非常大，相常大，唯一的山深水港的建设进度太货江自贸区建设期。以后，各际航线，物项服务水一个优良的深水大港，

港的一个问题就是港和装卸进入高时还是世界上最浦江港不仅忙了，繁忙的港口等法进港，要排后，一直困扰浦江口太就是港口泊位不够用了，到港的货浦江港仅是世界第一大集轮无，甚至出现过“塞港”速发展阶段以队，也待停靠装箱港，同，导致很多航班延误。

间发展中转业务也就没有空转，当然、塞港属于突发情况，港的繁忙程度港已然繁忙到超负荷运情况下，浦江，而在中转业务不多的但也足以说明浦江了。说堵港虽然