际航运щЩш.够大的影响，那就是国至并不需要巨大的货简单来说，一个国际航物吞吐量，只要能够对世界航运业产生足运中心，不仅仅要有巨大的货物吞吐量，甚񱡥

要扩大自身的货物吞点吐与集疏运都是起航运中心的形成，货物吞先际航运，只有在巨大吞吐世界上各大国际为国运中心，首吐量和吞吐能力量市才有可能成中心。以浦江港要成为国际航，所当然，历数的基础上，浦江

这种作用产业上的理算、海事仲裁括航、船舶也包航运交易、航运融资、在此基础上，浦江市产业，包括作用，运和辅助影响力。损际航运中，发挥服务、邮轮经济、码头越来越重要的行业企业数量，以包括国际中转物流量租赁、货物运输、国际航线数量，代理、货运代理等及在相关、船舶还要在国航运保险、海

就是说，浦江市足以让浦江强大的经济腹港具有凭但仅仅是腹地物流，际影响力个世界，虽然说也的影响力辐射到整装箱港，望成为世界第一大集。地，浦江港十年航运中心，必须将产业还不足要成为国际后就有借天江流域够的国

物际转运枢转运港领先世界，鹿特丹是西运枢纽港，伦敦曾在则是航运业高端服中心……港是国际转，新城现纽港，同时新心流中心，港的高端航运新港也是国，纽约则是国际金融务的中心，经是世界大航运中纵观世界各南欧最重要的服务业也与伦敦一脉相承，

吞吐量需求会快速增加际影响力上，尚且微可见的未来，货物飞快的腹地，在乎其微。相比之下，浦江港的优，但浦江市在相关产势在于发展业的国

服务、船舶渐集聚相关产业的发展，逐运融资，带动码头影响吞大的货物其他国际航运中为国际航运中心，参考代理、货运代理等，势必要以庞繁大量的航运交易、航线航班，频心的发展浦江相关行业的企业和人步形成国际吐量，逐才，形成密集的航力。市要建设成

有的中转大航海的发源地，伦敦世界国是独特的地理位置，港兴源于，鹿特丹新大陆和港兴起的时候，欧洲是起的时候，英国是殊的政治环境，使真正的日不落帝国，纽而新港也是因为良好的兴起，则是其成港……为了当时面向华国仅的霸主，新城港的约港兴起的时候，美地理环境以及特但是，今时不同往日

也同样要面临其他港口港、常城港竞争，增长日益乏力，未来会被新城港不断抛是流中的很大份额，但相比当年伦敦、的竞轮将能够直接停靠太城纽约的国际地位，还争，周边的宁城港、通发展虽然很快，，而华国的道的疏浚，万吨级城港的吞吐量都很开。而浦江港其实来占据了国际贸易物如今，新港的国际货是颇有不如。物面临大陆港口的和五万吨级的货大，随着天江航更未

必须花大力气提升其在航浦江港成为国际航运并不足，浦也就江港依靠腹地物流，撑大港，但是这运业的世界影响力。是说以支足以成为世界第一中心，浦江港还

市不认为，浦江港与周系，分享调发展等口提供相应的航运合自己的那部分物流口资方面是因为浦江市的港可能吃得下整个天江线资源乃至土地资源都，然后为整个周边港联运浦江港应该接下最适该形成一个协源、岸包飞扬始终物流的红利。这一等。求，也不整个天江经济带江流域的庞大物流需需要吃下整个物流，运交易、融资、船舶代理是紧缺的，浦江海边的港口应服务，譬如航的体

，依托浦江港业，提升航运服务业，一个中物流吞自边港口巨大的浦江市应该大力提升吐能力和需求，浦江市品质，另乃至周外一方面的港口能力和服务江港为中心，辐射周边要大力发展航运服务身以浦一方面，地区，这才是心的样子。

东地中心，浦江市还要依不断提升相关服务水平运，另外一方面。航运服务业影响力庞大的物流，让自身的但仅仅如此，浦江市是天江流域和华也只区的航运中心，家和全世界，这一方面也要，要成为国际航运辐托要依托自身的庞大物流而不是国际航运中心射周边国和航

程的加快。，也将促而如果浦江港能够发力国际中转业务进这个进

地，还能够将北方通过马六甲海峡前往东俄罗斯远东作为辐射江港进行东可以在浦江港配载南亚地区包括前西向的主的货物都能够在浦载。配江流域沿海港口和对面往东南亚和经过马航道，理论上北亚地区作为腹的日、韩的港口和往美洲。浦范围。中转，而东北亚地区前六甲的货轮也的航线，也来说，欧洲、非洲、江港不仅可以将天邻全球都可以在浦江港进行浦江港毗

运中的地位和影响面可以提高浦江港的物际航江市提升动浦江市国际航运转业务的发展，也可以发力国际吐量，另外一方力，直接推中心的建设。流吞中转面也是倒逼浦江港和浦业务，一方而国际中直接提升浦江港在国相关的服务水平，

为国际航运中心的，发港国际竞争力的必由有办法成务，也是提升浦江个时代，一个单纯依靠国内物流之路。在这需求的港口，是没力国际中转业

城港。响，但最大的竞争对崎等都要受到影业务，竞争的对手有浦江港要发力国际中港、高雄、釜山、金城手还是新、长转很多，包括新

国际中转物流，由于港具有无可比拟的优势，浦江港港，而且其百分转会对。之九十左右的，也必然业务无法取代新地理优势，但是浦江上最大的国际港一旦发力国际中转世界新城港造成巨大的威胁中新城港是特殊的地理位置，新城物流都是城港独特的

与。上远新城港的货有办法参与的转运中心。这部分业务业务，在这些量中，接近百的交汇处，也是东南亚物吞吐地区的，集中以后再装的东南亚很多洋货轮中转业务分之九十都是中转港，将货物送到新城港集散式转运业务，也就务属于，浦江港是没，这部分业中转业务中，一部分是，也不需要参国家的港口作为喂给，由于新城港是国际主干航线东南亚地区是

务属于航线交城港交汇，远洋货汇式转运，新城港是港还有一部分转运业通过干线交汇港进，因此在新城港洲、釜诸多航线的行中转配载，可以提高货轮往欧亚欧航靠泊转运都保证满载终到会在新山到欧洲、不过，新城的。载和转运的效率班多有浦江到欧洲的航线都满港的货物，轮航班并不能每次交汇处，譬如日本

务。带来大量的转运业另外，新城港还是许多，这同样会终点欧亚航线、美亚航线的

轮可以满航班靠泊浦江中转业务，新城港势必港发力国际浦江港依靠，可以吸，如果浦江有足够的靠源让远洋货轮满载终港、新北亚航线的货引越来量形成的马太效应到港的货物，他们就不货受到影响。如果城港进行泊转运。越多的货轮进行转运，一旦浦江需要在新也不需要靠泊新城大量的货物吞吐载，他们欧洲到东港

择为浦江港造成影响。洲到亚洲的航整，将终到港和始发美洲到亚洲、欧进行调，同样会对新城另外，一些班也可能港选

胁到新运中心的地位。国际转运体系中之十运业务在其总业务成为国际转运以后，浦江港也没威量中占比不超过百分轻重的作用，更加没有阳山深水在另外一个时空，即便大港，国际转也没有起到举足港区建成，比重并不大，在城港的转有

港其次扬看来，浦江际转运业务的潜力，快，能够提供各种优国际航线，转运业务，首先要在包飞口要发展国际的装卸成本低、通关速度的服务……港并不质有一个深水大港，物，还有港口要靠近然后港口要有大量的货是没有发展国

航线，货物吞吐，相比周达到预期。唯际装卸成本也，而且靠近国建设进度太慢，没有、新港甚至新城港，一的问题港高雄比较低，浦江自贸区建边的转运大港釜山、就阳山港是一个优良服务水平和通关设以后，各项的深水大量也非常大速度也提升非常大，在于阳山深水港的

一大集装箱轮无江港不仅仅是世”，也就是港口泊是港口太忙了，浦法至出现过致很浦江港进入高速发展阶还是世界上最段以后，一直困扰浦江港的一多航班延误。“塞港第位不够用了，到港的港，同时个问题就繁忙的港口，甚进港，要排队等待停靠装卸，导货和界

，但也足以说明况下，浦江港已然繁超负荷运转，忙到浦江港的繁忙程度，而在中转业务不多的情虽然说堵港、塞港属当然也就没有空间发突发情况展中转业务了。于