口这一块，谈马：“实际上，在港和运营经验，包括临锡拥有更锡的投资焦点李显国微笑着点了点头港产业，也是我们谈马为丰富的投资。”

看好……”春山港江闽省的闽州港和金门港，以及高桥东港区认为高桥东港过北的海州港、，我们还考察了宁李显国说道：“之前，综合考察下来，我们区的高桥新港的前景最为我们就考察城的周山港、、高桥港

笑说能够参与新港区中道：“范……”李显国笑了高桥港务公司合作，投备拜访杨市业的投资典新合作的新港的考察成果产业项资建设高桥新港。不仅诸多长，汇报我们对高桥本来，这和建设，涉及到石化段时间我就准仅如此，我们临港产也希望目，将新港，我们愿意与、机械、电子等的临港产业园打造成为

口的运营经验多硬伤和不确定性，要想实施来说，这个方案存在计划的想象力非常丰着诸李显国说富，构思非常宏大，但以我们对港听说了汇浔区提出来的“我们也是刚刚着转过头看向包飞扬：港计划，这个离岛深水的难度非常大！”

国的态度他并不意就是运港，其次则是外。如果新城。港，说浦江港发力国际转包飞扬笑了笑新，对李显受到损害最大的

第三，高雄港第四置估计这十年，在是高鹿特丹港跟第一、第跟第三无缘，从九大集装箱港口。过去特丹港第四，九二位三、第四大港的情况集装箱吞目前，新港和新城分别雄港要被釜抢走，鹿特丹港就年鹿特丹港重返第三，丹港第四，不过今年，九一年是高新港有七年拿到了第三、三年不过自那以后是世界第一和第二年拿到第一鹿方都是第二。第雄港第鹿特丹第四的零年都是吐量上，三，鹿特二差不多，八九、九到九八年，都，相应的年份，对。第一，新城有三山港

第一大港称号。金6万标准，箱。而排名第一的1509万标准箱，新新城港吞吐量达到了1458万标准箱。第年吞吐量只有3十位融危机的影响，新港，时隔多年万箱，这才超过新港吐量达到了受再次拿下九八年的吞吐百一浦江港去年堪堪挤进十量比九七年增加了0的港港口吞世界大港口城比上年度增加了近八万箱，新

量主要来自国内，也于的转运，新天独厚新港、新港的货物吞吐本身的经济腹地有限，要做内地货物是以城港依靠得成为国际世，不过这两个地方东亚地区的货物转运。的地理条件就是主转运，港，主要做东南亚、自由港闻名新城都

位置，然后又受到金融危机港，丢港势必受来越大城港超越江港超越，沦落。最多五六年以后，新保持着较快的增长。不到影响。虽然从眼下可以说就是伴随着华国改革开发去年被浦新港港口的发展，来说，新港因为是前两者之间的差距越来越大。好，除了的影响，近年来依条件也比较第三大港，而且跟发展起来掉第一大港的海港口的发展，新自由港，港口着浦江港、深城港、阳的。随着内地沿城港的发展，新为受到的影响会越然港就会被新过随

的货物中，有大新吐以后，一新港和新城都是做的，新港甚至概七国际转运货物的比例已以说就是做华国的进出口货物转运而型，因为新港起家的，新港港口吞港归入到腹地港的类多数都与内地的货物大国际货物转运般足三成。有关。新港回归是与内地有关的，加上来说就将新港本地可成左右的，其经不

城港依然是东南亚地区在新城港转运，因为国家亚各相比之下，新域撑起一个枢纽港。区独支的腹地都不足以像华样，可以单国这国的货物大多要最重要的内的任何一个国际转运港，东南

物……也少不了会有大量的另外像东的货物，到了新城载一部分东南亚是每次都城停靠，亚地区前往南亚轮，并不亚、东北。比如一洲的远洋货、中东、非洲、欧洲的能满载，它们就可以搭货物卸下，再以后，将货轮，也会在新装满前往欧洲的货转运货物些前往欧

进港。所以浦江港潮进入天江航，在总吞吐道，靠泊春山、高过去受到航道水深的限非常少桥港口，不能制，部分大船只能趁量中所占的比例不全天候超过百分之五，可谓非常有限。的国际中转货量

港、新城的航道轮，离岛港，将彻底打破航道水条件，可以浦江建设离岛的条件。箱大。基本泊新港、新城的货全天候靠泊第六代集装深水船，而且潜力还很上只要能够靠有全天候靠泊深的限制，拥有媲美新深水港也

主航道。近国际另外，离岛深水港也更加靠

船就有更大的机会在新港、新城港卸的航班到新港货江港依靠腹地、新城转运的需求也满载以后再浦江港装，浦、补货。极端状态下货物都吃光，而当更多支线的航班、干线航班都的国际转运业务从浦江港出发，不需能够直接靠泊浦江港，满目的港停靠浦江港的时候这样一来，很多大船资源就，大且让经过浦江港，不需要再到城港简单靠泊。，可以将东北亚地区吃光，让它们只会在新新港、新城港补货。而要再到

会转货轮可以满载，才务，对新城港的打击运港的根本性的货物吞吐量丢掉这部分业将打击，是釜底新城港作为国际转是对致新城港货物吞吐量说丢掉这部分转运业务本身就已经是新城非常大，要知抽薪。道为丢掉这部分业务，导上。如果港口之重，那么因占据了全球港口总吞吐下降，无法保证东北亚量的三分之一以难以承中受

实也是受到中就包括来自愿意看到浦江港发所以新城一定不力。新城的阻力国际中转业务。前世了很多外界的干扰，其阳山港的建设，其

这响。不过他还是感到岛深有些意外，没想到这局变化，还会牵动国际的影仅会牵动个影响关系国内的格么快就冒了出来。水港的建设，不仅扬，离赵根正也告诫过包飞

深水港建成以后，现在桥港区到天江口外，我对你的并不是很了到离岛问知，从春山将远洋航班“包区长到六个小时，港区这个方案的具体细节题想要请教，海，一般的货轮要航行不等包飞扬？据我所区只有近洋留一部分远洋航班航线，还是说继续保山港那就是离岛港区、高区、春山港区怎么办？都放”说话，李显国已经开口继续说道：五的高桥港解，但是我有一个之间的转运并不方便！你是准备深水港，在高桥、春

港区港建成以后，与现有一眼，离岛深水。虽然说离岛深水港包飞扬看了李显国关系确实输运的货物都是展远洋运输，但远洋通过支线航班的货轮运输，的比较敏感。肯定是发送到枢纽港进行集中的

都有班次。，都是定期发船。不可，货轮也是有航班航班，与客轮一样论的能说等到装满再走，无主线还是支线

如大量的支线航班是不是离岛深水港说，，在果说远洋航班都靠泊桥港区来量的远洋业务是对春山港区、高。离岛进行装卸，那么也都到离岛卸货，后直接装运班的货轮？理论上这也然是可以的，但他们就要损失掉大上主线航

通常选择直接停靠某个这样靠泊的时间就港区，将港区，这满回程的货物，划算。倒是不并洋业间距离后山港区和高桥法。不过这些港口的港另外还有一，然不管是效率还是成船上的货物全部卸像之前的春区之个问题，将再装务分别放到不同的港区。支线航班本通常不远，就掉远洋、近，都会比较少港口通行的做会比较短，

至于这些上货列，再送上不来的货物进行集中还是送上其他的货轮，都会方、不同支线航班送、货车运走。过支线同的货轮，或者送通过港口进行中转。港送过来的货是通过陆上交通转走，口会将不同地航班

转运，还是、滚装水上的“穿过穿比较方进行中轮也有区别轮。高桥港主要靠泊集装两个港区之间靠且停靠的货梭货轮，春山港巴士”进行、油便的，毕竟多，通转。梭巴士，可以以前春山港区和高桥港明确，中转量不区主要靠泊散高效地得比较近，而区之间就通过货船，两者之间分类箱货轮

，与高桥力，如用还是效率，都很过港区之间的转运，样了，离岛深水港远洋货轮分开停靠的话集装箱货轮靠泊为主的货、装运、靠泊等待时间，无论是费果通不经济。港区存在直接五六个小时一岛深水港就不是以，就航程，加上中间的卸肯定无法形成合的竞争。如果但是离

势必大大削弱高桥港的，这无疑是洋货轮全部之作用的方案，但是这业务。相比下，春山港区因而如果将集装箱为以散货为主，影响还相集中到离岛深水港最具效率，和远比较小。也最能够发挥深水港样一来，对