船集团为代表的紧可谓是风头正劲，所总公司实行世表的松，日韩造船企业已经占公司，集企靡”，在集理模都独立经营，自成一陈奇林说道：“船威的管中心。目前式的造船集团的竞争中以日韩造舶船企润中心，下属企业知识型集团管理模政企分开的改革下造船厂分散在欧洲界造理模式，主要中心和业为代团的紧密型管船产量的六成，上风包括两种，一加种和团几个国家，每家企业团公司要整合旗下资看，在两种管理模源，拧成一利体。另外一就是以欧美造理模式上，我们研究了工中心挪来密，组建两大集界各大造船种理模式明显占了业的管向披式，比如散型集团管式，集团层是决策日韩造船集团为代表成本，以的原克瓦纳集团，旗股绳据了世就是

“船舶总公司以生产船企业更多，但是因到国家对下属企业将原先分散的手指的资产不能统一运营式，总公司是类似欧美有发挥出国经营活动也没有统一管理，船舶总公司为这种分散经营，却ሦ杯，轻轻团的松散型管理模家队的优势，影响了国体活力和竞争力，所以没家队造船集这一次的改革，我们要的整前实行的就船舶工业的国家队，得的造陈奇林端起茶作为的支持其实要比韩国捏成拳头，形成合力”口，然后又继续说道：抿了一，对下属企业的

代化的进程。型企业，推动工业也试国在持大企业集国的这也化、现家重，也是想通过扶持大，尤其是韩团的发展，是韩国工业学习日韩，图竞争力的大是当前华放小提得比较多的一批具有国际经济改革中。国企改革推进抓大特点。通过国家重点大企业集团，华国点支化最鲜明的支持，韩国形成了企业集团模式，国复制这种成功

船舶总公司原本就业的国家队，理论上也公司作为华国造船工履行着行政成一个拳头，几个职能部门机关性质明显，也都变成了厅、局，总之后，又很快六机部这种行体，还舶总公司从来没有形，成立之初就不管理机关，总公作人员公司的工是由单纯的经济实司的十基层来是一个从未能够整合旗下企力，参与市场竞争船舶总、退休待遇等。管从宏观还是从的工资标准、医疗服务管理部门重组而来在。不过，船变成一个行政性管理职能，而在成立政看，船舶总公司的是一头巨无霸级别的存公务员，不，都比照政府业，形成合

总公司一分为二，成立两家集团公司形争，那么在么还要一中，与国外竞，既然是要整合形遇到了一些？央将船舶，继续以司为业务做很强的情况下，为什原本力好。这种改革模式，也分为二行业管理职能彻底剥离正公两家集团公整合全国础，成合力龙头企业的经济实体，踏踏实实，其目的就要让这量就不是的力量，形成成真阻碍，有人认为一家全国性的是基司，将，岂不是更好船舶总将造船

采方式。而且不仅仅是船才有发展来的五大军不过也有人认为，竞争果整合舶成一家公司，与原来的船舶总公司时代并央还，外部又竞争不过的情没有什么不同，在内用了这样的模式择了部有竞争企业集团的改组，原二，组建两家没十大集团公司。工总公司，全部是选，如集团依然可能走上老路，所以最终中一分总公司的船舶舶总公司这样做况下，，组建了这剩下来的一家船为有

陈奇林就是这一路线的支持者。

的，如果在拆分，也完全可。而陈奇林则认为，企业集团都成为世界级那么业本就不强企业集团既然一个小小华国没有理由韩国都能扶企业的对手就算一分为二，华国以扶持两家船企业。两大的造船企业，资源也比韩国更多，，并让人认为华国的造持出几大世界级的只能够扶持一家，华国那么就更不是日韩造船船企在当初的争论中，有的造

后，陈奇林将担任华船经理。而他建两大集团之一的华拆分挂牌，不立以还没有正式船企业有关。重工的江南船舶为虽然核心，组重工打造成世界级的造船重工。华船重工成将华船了既往的资历，也与他当初能够担任这个职位，除喊出来的要过陈奇林已经受命以总

其是对船舶总公司过日韩量只能排到韩多企业加起来，产十出干不陈奇林多次表达头，在副部这个级别。他曾经多次的造船企业，没有理由堪称是少壮派，尤陈奇林四了不满和不甘。上，的造船能力，旗下那么表态，华国国第五，

体量和发展日本，韩国的经济如果说赶超日本，对，还上的话，那确实点让人不甘心。是有点不切实际，那么时候的华国来说第二大经济体的在连小小的韩国都比不有程度还远远不如。堂堂的中华帝国，现这个相比已经成为世界

问题上，陈奇林才巍山脯做出保证，这几由于陈奇林多次问题，陈奇林更是造船的标准。以在江南船舶说过要赶超韩国拍着，甚至在这次受会提出对标迁建这个胸业保证了，所接受上级谈话的时候，命组建华船重工，乎已经成为他的就职上级也提到了这个

了。排不船能力，前五国百分之九十以上的造工综合实力五大造国造船业韩国造船的集中度非常之当然，陈奇林也很清楚上，这还是因为上已经无足轻重国高，前间名之外的造船企业基本，华国造船业跟韩的差将挂牌的华船重船企业基放到韩本囊括了韩距还非常大。即连前五都

南以后，在江，岂不是在开玩级笑？决心还是要有的！总不之前的豪言壮语他刚刚在领抗衡，但这个了江没有指望华所以陈奇林也，就着眼于跟韩国的大船重工马上就能导那的造船能力能让别的造船基地，那他建设一个几十万吨工宇重工、现代重南船舶的迁建问题上果到边做出保证，结

力，这才拥有起码要建成百万吨级的造船能跟级，未来要拥有韩国造船企业相抗力，二期要达到二百衡的可能。万吨建以后，新的造船基地五百万吨看来，江南船舶迁在他级的造船能

道：“所以，新的江但也要预留相应的空之一，所以新基地的又要重现搬迁，国内最大的造船基地船舶的造船基地，，起点建新厂常重要的，总不有办法一下子建成巍定要着眼长远，着能再过几年，我们展空间是非留未来发企业，新江南山那样的规模，建设一”建也告诉我们，预眼未来没也将成为为国内重间。江南船舶的迁南船舶将会成陈奇林说心造船一定要高，哪怕我们两大核

颇有道日本总业，所以韩国整发展几个韩国的发展路径跟。量体实力虽然不怎么样，企、德国都不一样，他很强大的，仅次于陈奇林的目标还二十多，相比之下，华不过在张宝产业，每山理的，体量确实不大，但载相等人看来，是之但是韩国的造船业还是的量的百分之陈奇林的话听起来还是个产业又重点扶持几家，占据了世界造船就是集中全国的力国只有百分、钱了。韩国是有点好高骛远日本六，相差巨大

组以后力根本无法相比。六，也生产能的华舶也就不到三十万巨头一年两三百万吨的，还是二十分之船也就只有五六十万能力，这就跟韩国造船吨的就是一百多万吨的产量吨的样子，而江南日合资船厂。如果多家造船企业这百崎这家中造船能力只算重年生产船重工，年华国的而且，取得的，其中还包括川

这个目标，春山区、春经被排除在江南船受的就是，按照陈奇更让他们根本没有足够之外。规模的造船基地，他感到无法接来林提出来的东新区们实际上就已线和空间兴建这么大的岸舶迁建的选择

们还有跟汇浔基地可供兴建五百万吨造船新区还好一点，他他们根山区就没有办法了，的地方。春东区合作的备选方案，春本不找出这么大一片可能

说道：“陈奇春山区、汇浔区和春说各有优势，林接着我区之前提出的方案也非常感谢各位们都看了，可以作的支持”，我们工对东新

大家也知道，江南船有舶同时还承担我非常欣赏舶工业和和空间，而且人来说，其实力这方面的了大量的军工制造任陈奇林说道：“就优势也很明显！海工工业基地上造船基地的潜良好的水岸资源和发就是在天江口的东沙岛务，东沙岛在”展空间，拥汇浔区提供的方我个案，那建成巍山那种等级，东沙岛拥有，兴建船

明显，是从零开始建设。“当然，东沙岛的劣如果要在东沙岛建设施，投资更大”基地，等于还需要建设各种配套设造船势和优势同样