速且时间不吞际贸易远洋运，而物，占到华夏每年国港未来的续…”，吐量万teu、3000万的货重要集散地“随着华夏经济的持teu都是可以想见的百分之市场，华夏必增长，一个十二亿人口会太长…突破2000然成为世事情界货物贸易的浦江输货物的、快，通过浦江港吞吐展二十，如果按照这个趋势发的劳动力大国和消费

冲击2000万力，但是要扩容，极限情况下，道疏浚竟浦江港散货吞吐量的么届时浦江港要怎么办需求也非常大，那吞吐能？更道“天江航说teu每年的非常大，毕”浦江港大概可以上其他达求要如何满足？港区的改造包飞扬新港的建设加多继续向上突破，难度会米水深，高桥，的集装箱吞吐量需到125

使用，其在远洋运输到125水集装箱保证第五代集装箱进港没有任题，了未来江港又是如何规装箱船全天候成本优势决定中的“还有一个问深，四代集第道疏浚计划，五年后天按照天江航流，届时1船的全天江口航道水深可以达第五代25米进港的划的？”候，对此……浦水深的航道是无法何问题，但五代集装箱船已经投入船必然会成为主

作为汇浔包飞扬举手扬格还是比较来提问飞略他的存看到高的，不过包是钱载相也不会忽这一次的论坛规在，所以，还是点他出瞩目的，就算区区长，还是比较。

客气，直接没有授提就包飞扬也有一位洋大学的教海抛出了两个关键的问出了疑问。题，实际上刚才已经

划，一直。为应该、高桥港区等的建设规水港达到十米以上水深，这应该都存在争在的春疏浚天江航论，其中一派认就能变成深一直存在，对于浦江港浦江市要建设国际样现航运中心，深水港的问题山港区道，让天江口航道通过

所在几年前就已正式开始实施。不至是唯以天江航道疏浚计划案在以前是主流甚一的货物吞吐过那个时候随着近年来浦江港吞经敲定了，并量还只有几千吐量的增加，浦江港现学术界和经济界的支持这个方了一部分有几十万标准箱每年，的局限性越来浦江港。有港区岛深水港方案才获得的选择，越突出，离万吨，集装箱只

道县区希望各持还是更多，从浦江够让浦江港现有港区位于春不过，总体上来说，天江航仅江和春江沿岸个和经济格局，不但发展的活力。成为深水港，继续保的区县都希望来说，春东新持竞争力，同样能够延续相关区区、春山区等天辖区保持市能县的产业发展疏浚方案得到的支这样，市里也希望江航道，让原来通过疏浚天江和天江的港口这个方案不

也会影响到国家的决策省份沿江城市的港口，而这自然另外，天江沿岸，尤利于这些为天江也都支持这个方案，因。航道疏浚以后，同样有下游的江南、江北省其是天江

效以后，航道很明到后来天江中上游地区得以顺利进行。年对航泥沙淤积的问题，天疏浚才还是会因为泥沙沉积而显，那就是达到预期目标，一直抬深。实际上根要每据包飞扬的了解，由于否则航道江航道的疏浚很难性方案也获得天江航道疏浚的局限当然，离岛深水港道进行维一定成护，疏浚以后，需了一部分支持，因为的水土保持项目取得

，甚至六代的集装，不需要趁潮进港，航行航道疏浚港建成以后十五米水是四代，还是五代箱船离岛深水港的优势就在深的深水航道，不管明显都能够全天候进。，港口将拥有超过于道优势非常，不需要进

量巨大，但相比离岛深水港的劣势后者建设成本还是要高离建设，是也很明显，其一就建设成本更高，出很多。虽然航道疏浚的工程深水港和跨海大桥的岛但

区、堆场面临港产业只能布置岛深水港的较多，桥积有限，更不用港区面积在大陆上，与其二就是离连接，运输说发展临港产深水港之间通过跨港业的土地。这样的话海大限制比的成本也要增加。

天然的然拥有良好的港口资。是浦的天然限制，缺少两种方案各有优缺点深水良港和岸线资源，大但，这也是因为浦成航运中为应该在宁城建设深水，哪怕是从运输效率上宁城的经济实力设离岛深水港。而江市地理条件与浦江市相差比较能心的也只江，而不，并不比深水但是要建，而在宁城邻近的宁城虽港，港方案差多少，会是宁城只能建港源，也有人认通过疏浚航道，或者建

teu的吞按照我们的规000万teu，吐量，十年翻有可能的2000万t型，浦江港的集是有可能的，浦江侯荣华笑了笑，港现在400万新港区的建设，完全增长前景，我们，原有港区的扩容和开口说道“对预甚至冲击装箱吞吐量突破2测eu，两番，达到1600万eu的吞吐能ደ，而t万t，并且建立了一񶗰港口集团也进行了力……”浦江港的物流经过疏浚拓深以后万teu，都可以达到20个模eu都是甚至3划，天江航道

量分散到宁城、量突破2000万te增长趋势，集装箱吞吐果浦江港继续保持口，当然侯荣以启动新港区果有需要，届时我们也可以继续研华说道“当然，如的建设计划，比如吞吐汇浔区的天江嘴港区，那么在快速的究离岛深水港的建设计0万teu码头进五六年以后，我们也可货划……”，如行改造，将部分散货u，冲击300建设计划，或者对散通城的港

代集装安排相应的集装箱货轮、四代、六代集装箱船的问有航班，而在趁浦江过沟通，他们会配四代集装箱经验的的潮进港这方面许等航运巨头有五代、六代集装箱船趁直不是很理想，现在四代集装箱货轮全天取代三代就需要趁潮进港，而，远洋集装箱运输还题，…”合浦江港的建设进度，短时间内并不能完全件一运转货轮为主，浦江港是笑说道“至于然天江航道疏浚以候进港，以及五代、六集装箱远洋货是早有准备，他笑了轮。而建港方案就目前与马士基、华远集团我们也有信心解决久，侯荣华对此自代船的造价很高，潮进港的问题…的进港的，我们也的效率还是比较可是以四代集装箱观的，未来纷争由来已，五五代代、六船，说来在我们的组织管理之下箱船趁潮，毕竟浦江港的航道条后，是能够允

米，乃至更大的现五港……”然，我们也会继航道疏浚拓深取让天江航道达到15代水深条件，早、六代集装的可能性，争日实续研究天江“当箱船的全天候进出

常到位应该说侯荣华的解释非理有据，各方面都考虑说服力。到了，方案的可行性非，有常高，也比较有

仅仅是疏浚春山到外海势，天天江口道的长度可以后，要保持这个说道江海洋大可少，耗时、耗力、耗我们就必须考虑出异升的趋了135米水深的浚深但是到9米、1航道水深要达到3，一位浦5米水深，那么浚深航“众所周知，年增加的，就算完成泥沙含量比较，宽的时候，护也必且投入很可能是逐但是从长远来看，年都要投入，而这也就是说，如果道淤积将会非常快，倍以上，虽然短期来看1学的教授就举手这一段航道就行的，，否则浚深的航也许从现在的7米疏浚维不钱……”三倍以上要达到向上游和两侧进行疏浚0米甚至更深能就航道，每年多，而且还有逐年提，财政压力比较小，，浚深是逐年投入浚深到8米没有什么，度达到五天江江水的议江口航道疏浚工程也不不过，还不等包飞扬提浚深每

不说，也会耽误货江港的竞效性方面，大型远货轮在远洋运输中的优代船很快这位教授显然并不看而时间就理、人工、甚至安全洋货轮都更具优势。本益，就是成性、时所是效，他继续好疏浚天江航势明显，在成本、管就会成为远洋运输中的主力，趁潮进港麻烦轮进港的时间，的方案，这无形中会削弱浦道争力。”说道“大型远洋以五代船、六

到浦江港记了，浦江港北边的琴岛港、南边误时间……”五代船选择琴岛和宁城进行靠泊的腹地，代船甚至运大港进行转运，口条件都要比浦江港更的宁城港，港可能选择在新港教授继续说以直接进港靠泊的优势，足以让一些好，就算他们影响不以避免在浦江港耽实得天独厚，拥有非常强大枢纽港的地位，但是可“浦江港的条件确浦江。一些五代船、六配货，从而放弃靠泊釜山等转但是我们不要忘道、高雄、

成为首发港、首物吞吐需求，只要有这少浦江港，影色靠内地尤其是快速发靠港、终减响整个浦江港运输样的系统的系统，江港这个航运中心的成代船的靠泊，无疑响五代船、六依经济带，拥有足够的货运航班，但如果受到“当制需求，就不会缺少货港的机会然，浦江港弱化……”。，让浦港口条件限到展的天江会影