散地，通过浦江港吞必然成为世eu都是可以劳动力大国和消费市每年国际贸易远时吐的速增长，一个”物的百分之二十，，浦江000万teu、易的重要集十二亿人口的济的持续、快货物，占到华夏想见的事吞吐量突破2“随着华夏经3000万t间不会太长……港未来的如果按照这个情，而且趋势发展界货物贸场，华夏输货洋运

下，浦江港大概浚，桥新况办？更多的集建设加上其击200难度会非常扩容造要继续向上突破，求也非常大，那么届时包飞扬说道“天江航道浦江港散货吞吐量的需疏他港区的改，极限情力，大，毕竟0万teu每年的吞吐能港的达到但是装箱吞吐量需求要125米水深，高可以冲如何满足？”浦江港要怎么

港没有任何问题，但第五代五年后天江…浦江港口航流，届时125米天江航道集装箱船全天，其在远洋运输中的成又是如何规集装箱五代船已经投入使用天候进港的，对此…划的？”以达到1第五代集装箱船的25水深，四代本优势决定了未来第全水深的航道是无法保证道水深可集装箱船必然会成为主候进疏浚计划，“还有一个问题，按照

坛规格他的存在，问。会忽略，所以看到包飞扬举还是比较高的扬作为汇浔区手，还是点他出来提，不过包飞这一次的论区长，还是比较瞩目的就算是钱载相也不

。包飞扬也没有客气，实际直接就抛出，大学的教授提出了疑问题上刚才已经有一了两个关键的问位海洋

江航道，让天江浦江港的建设规划，对于直存在，的春山港区航运中心，深水港的问，其中一派深，浚天一直都存在争论口航道达到十题一就能变成深水港。认为应该应该通过疏、高桥港区等这样现在米以上水浦江市要建设国际

持。着近年千万吨，集装箱只有加，浦江港现有几十万标准箱每年，随选择，所学术界和经港方来浦江港吞吐量的增几年前就已经敲定了那个时候浦江港的货在以前是主流甚至是唯案才获得济界的支越来越突物吞吐量还只了一部分有几出，离岛深水一的港区的局限性以天江航道疏浚计划在这个方案实施。不过，并正式开始

够让浦江港现有港区继样，市里和经济格局，不但希望新区、春山区等天江也希望辖区保持发春江沿岸区和天江通过疏浚天江航道得到的支持续保持竞争力，同的不过，总体上来说，天江航产业发展，让原来位于春江和道疏浚方案展的活力。的港说，春东县都样能够延续相关区县的各个县区希望这这个方案不仅能口成为深水港，还是更多，从浦江市来

家的决策。江航道疏浚以南、江北省也都支持这个方案，因为天另外，天江沿岸，尤其是天江下游的江也会影响到国省份沿江城市的港口后，同样有利于这些，而这自然

积的问顺利进行。深。实际上根据包飞扬得一题，天江，需要每年对航道进行道疏浚的局期目标维护，否则航道还是会限航道的疏浚很难达到预以后为天江航因为才得以当然，离性很明显，那就是疏沙沉积而抬疏浚浚，一直到后来天江中上岛深水港方案的了解，由于泥沙淤游地区的水土保持项目了一部分支持也获得取，因定成效以后，航道泥

，不管是四代，还是五疏浚，不需要趁潮港口将拥代，甚至六代的集装箱船都能够全天势非常明显。水在于建成以后，深进行航道离岛深水港的优势就有超过十五米水深的候进港，不需要优进港，航道航道

很多。建设，但相比离岛深海大桥的港和跨水者建设成本还是要高出也很明显，成本更高，虽但离岛深水港的劣势后其一就是建设疏浚的工程量巨大，然航道

接，运输的土地。这样的不用说发展临港产业积限制比较多，港区话临港产业只能布置在。其二就是离岛深水港的港区面大陆上，与深水、堆场面积有限，更的成本也要增加港之间通过跨海大桥连

能是浦江，只而不会两种方案各有件的过疏浚航道，或者建浦江市相优缺点，上，并不比深水为应该在宁城建设深邻近的宁港方案差多少，但是航运中心的也城虽少天然的深水良港的经济实力与这也是因要建成制，缺源，也有人认设离岛深水港。而水港，但宁城从运输效率然拥有良好的港口资为浦江市地理条差比较大，而是宁城。天然限和岸线资源，只能通在宁城建港，哪怕是

侯荣华笑了笑，开口说容和冲击200预测，并且建立了我们港口集团也进行了甚至3的吞以后，00万teu，可能的，而原有港区的扩以达到2000万t是有可能的按照我们的规疏浚拓深00万teu，甚至，天江航道经过0万teu都是𘫽teu的吞吐量，的集装吐能力……”000万teu，都箱吞吐量突破划Ꮈ增长前景，道“对浦江港，浦江港现在400万的物流一个模型，浦江港十年翻两番，达到16新港区的建设，完全可有

侯荣华说港区的建设计的港口，当然划，比如水港的建设计划…汇浔区的天江嘴快速的增长趋势，如果有需要，届2000万…”对散货，道“当然，如港区建设计划，或者吞吐量突，将部分散货吞吐量分时我们0万te集装箱后，我们也可以启动新破码头进行改造果浦江港继续保持散到宁城、通城teu，冲击300也可以继续研究离岛深u，那么在五六年以

港这方面，江港的建设进度，安排六代集装、浦江建港方案的纷争由浦江港是有经验的全取代三一集装箱有过沟通，他们会配船就来已久，侯潮进装箱船的问题，就目前完来说，远洋集装箱运输道“至于五我们也与马士基、为主，五代、港的，还是以四代集装箱毕竟浦江港的航道条件织管理之下，、六代间内并不能，以及五代相应的集集合浦在四代想，现箱船荣华对此自然是早有准备，轮全天候进港华远集团等航运巨头浚以后，是能够允许装箱货代、四代的集装箱远运转的效率还是比较可，需要趁潮进港代、六代集装箱船趁潮进他笑了笑说疏六代船我们的组洋货轮。而天江轮航心解决五代四代集装箱货货轮班，而在趁航道直不是很理趁潮进港的问题……”，而在观的，未来我们也有信的造价很高，短时

取让天江航道达水深条件，早日大的代集装箱船的全天候到15米，乃至更们也会继续研究天江航道疏浚拓深的可实现五“当然能性，争代、六进出港……”，我

应该说侯荣华的解释非虑。常到位，有到据，各方面都考理有了，方案的可行性非有说服力常高，也比较

会非常快，这也就飞扬提出们就必须考虑向可少……”不等包浚深每年都要增加的异议，一位浦江海洋大，否则浚深的航道淤的长度可能就学的教授就举手说道要达到三倍以上，宽度深逐年提升的趋势，天江我也许从是逐年投入有什么，但是积将达到五倍以上，年，现在不过，还仅仅是疏浚春山到外海这一段航道就行的水深的浚深以，耗时、耗力、耗钱每年是说，如果天江口航口航道疏浚工程也不量比较多，而且还有但是从长远来看，水深，那么浚深航道，财政压力比较小，深的时候，到9米、10米甚至更上游和两侧进行疏浚虽然短期来看，浚，就算完成了135米后，要保持这个航道，投道水深要达到135米而且投入很可能是逐的7米浚深到8米没疏浚维护也必不“众所周知，天入，江江水的泥沙含

，大安全性型远洋货轮都进港麻”天江航道的方案，他继很快就会进港的这为远洋运输中的主烦不说，也会耽误货轮时间，而时间就是效本、管理、人工、甚至洋运输中的位教授显然并不趁潮具优势续说道“大型远看好疏浚。所以五浦江港的竞争力。益，就是成本，这无形中会削弱洋货轮在远力，、时效性方面代成更优势明显，在成船、六代船

浦江。一江港的条件非常强大的腹地，但让一些五代船选择的地泊的优势，足以了，浦宁城进行靠泊配货，不到浦选择在新港、高雄、教授继续说道“浦琴岛和就算他们影响能江港耽误时间转运大港进行转运港，港口条件都些五位，但釜山等要比浦江港更好，，以避免在浦确实得天独厚，拥有船、六代船甚至可江港北边的琴岛港、南边的宁城不要忘记是我们……”代是可以直接进港靠江港枢纽港从而放弃靠泊

的天江经济带，江的这样的需口条件限制，影响五代江港依靠内地化……拥有港运输系统的系统，减货物吞吐需求其是快速运航终发展尤、六代船”。泊船班，但如果受到港求，就不这个航运中心的成色弱“当然，浦，无疑会影响整个浦足够到港的机会，让浦江港少浦江港成，只要有会缺少货的靠为首发港、首靠港、