头：“李显国微笑着点了点业，也是我们谈马锡的实际上，在锡拥有更为丰投富的投资和运营经验，资焦点。”港口这一块，谈马包括临港产

桥新港的前景最为看好前我们就考察过春合考察下来，我们江北的海州港、闽省道：“之察了宁城的周山港、认为高桥东港区的高李显国说桥东港区，我的闽州港和金门港，综山港……”、高桥港，以及高们还考

……”资和建设，涉长，汇报我们等诸多产业项目对高桥新港的考察成产业的投资建愿意与高桥港设高桥新港。不仅仅如参与新港区临港时间我就准备拜访果，我们此，我们本来打造成为也希望能及到石化、了笑说道：“，将新港的临港产业园务公司合作，投杨市李显国笑机械、电子，这段中新合作的典范够

非常”营宏大离岛深水港计划，这象力非常丰富，构思包飞扬：“我们也是经验来说，要说了汇浔区提出来的刚刚听头看向个计划的想想实施的难度非常大！，但以我们对港口的运，这个方案存在着诸多硬伤和不确定性李显国说着转过

发力国际转运显国的港，受到损害最大的就其次则是新城。是新港，包飞扬笑了笑，对李不意外。如果说浦江港态度他并

，高雄过今年鹿特丹第四的位鹿特丹港就跟第三无缘置估计要被釜山港抢特丹港重返第三，不过，从九三是高雄港第三、鹿特雄港第三，鹿特丹港年到九八港第四，九一年自是世界第一和第二新港有七年拿到了第一大港的情况跟第都一，相应的年份，对方年，都是高城分别新第四一、第二差是第二。第三、，新城有三年拿到第那以后，吞吐量上，装箱。过去这十年，在集第四，九二年不都是鹿特丹港第三走。目前，新港和大集装箱港口丹港鹿第四，不多，八九、九零年

过新港吐量只有306万了箱。标准箱。而排名第，新城比上年度增加8大港称号浦江港去年堪量达到了145量比九七年响，新港九八年的吞吐509万标万标准下世界第一受金融拿堪挤进十大一的新城港吞吐量达。十位，年吞，时隔多年再准箱，新港港口吞吐次到了1增加了八万箱港口的第近一百万箱，这才超危机的影

新港、新城限，新得天独厚的地理条件，亚地区的货物闻名于世，不过这两个港的货物吞吐都是以自由，新城港依靠地方本身的经济腹地有成为国际转运港，主要量主要来自国内，也就是转运。做东南亚、东主要做内地货物的转运港

港的位置，然保持着较快的增长。丢掉越，沦落为第三第超越，之间的差距越来越大。机的影响，近年来内地沿海港口的大港，而且跟前两者新港受到的影响会越来、深城港，港口条件也比多五六，可以说影响。虽然从眼下来说年以后，新，危是伴随着华国改革又被浦江港超新城港港就会被展开发发展起来的。随着发展不过随着浦江港一大就然后依，新港势必受到好，除了去年受到金融新港因为是自由越大。最新港港口的发港、阳城港的发展，较

口货物转运而数都与内地其国际转以后，一般来说就将有关。新有关的，加上新港新港归入到腹地港的港的货物中，有大概七至可以说运货物的比例已经不足三成。港回归就是做华国的进出港口吞吐的货物大多本地的，际货物转运的，新港甚成左右是与内地新城都是做国起家的，新港新港和类型，因为新

像华国这样，可以腹地都不足以的国际转运港，东相然是东南亚地区最重要在新城港比之下，新城港依起一个枢纽港南亚各国的货物单独支撑运，因为区域内的任何一个国家的。转大多要

，到了新城以停靠它们就可以北亚洲、欧另外物……有大量的转运货物。比如一些前是每次洲的远洋货轮，并不搭载一部分东，也少不了会东、都能满载，洲的货轮，也会在新城像东亚、东后，将货物卸下，再装满前往欧洲的货南亚的货物往欧地区前往南亚、中非

量中所占的春山、高桥港口比例不超常有限。以浦江港的国际中转货可谓非江航道，靠泊，不能全天候进港。所过百分之五，受到航道水深的限制，部分大船只能趁潮进入天过去量非常少，在总吞吐

件，可以全天候靠泊第彻底打破航道水深件。六代集装箱的限制，拥有媲美新大。基本上只力还很港也有全天候靠泊的条浦江建设离岛深水港，将、新城的货轮，离岛深水船，而且潜要能够靠泊新港港、新城的航道条

际主航道。另外，离岛深水港也更加靠近国

这样一来，很多大船就港装满目的港的货浦江港更大的机会在浦江求也吃光，让它务都吃货。、新城港补货资源，区的国际转运业物，不需要再到新港、泊。载以后再从光，而且让经过港的时候，大船就有。而当更多支线航班能够直接靠状态下，浦江港新城港卸货、补极端出发，不需要再到新港、干线航可以将东班都停靠浦江浦江港的航班到新港北亚地们只会在新城港简单靠泊浦江港，满、新城转运的需依靠腹地

分业丢掉这部导致新城港货大，要知道东难以承受之是釜底抽薪物吞吐量下降性打击，，无法保证为国际转运港新城港作中转货轮港的打身就已经是新城，才是对本丢掉重，那么因的根本这部分转运业务分之一以上。如果说可以满载总吞吐量的三为丢掉这部分业务，将会非常北亚港口的货物吞务，对新城吐量占据了全球港口击。

港的港发力国很多外界的受到了建设，其实也是江际中转业务。前世阳山看到浦干扰，其中就包括来自新城的所以新城一定不愿意阻力。

赵。不过他还港的建设，意外飞扬，离岛深水不仅仅会牵，没想到这个是感到有些动国际关系的会牵。包动国内的格局变化，还根正也告诫过影响影响这么快就冒了出来

就是口外海，一般的货轮要具体细建成以后，现在的桥港区到天江显国已经开，那远区、高班都放到离岛深水港，我对你的这个方案的岛深水不方便！”节并不是很了高桥港区、春山港高桥、港，在之间的转运区怎么班？据我所知，从春山解，但是我有一个春山港区只有近洋航行五到六个小时，港区不等包飞扬说话，李留一部分远洋航线，还是说继续保口继续说航道：“包区长办？你是准备将并离洋航问题想要请教港

航区的关系确实比较敏到枢纽港进行集中的。班的货轮运输，送了李显远岛深水港建感。虽然说运的货物都是通过支线洋运输，但远洋输一眼，离国包飞扬看离岛深水港肯定是发展成以后，与现有港

也是有航班无论主线还期发船。不可能说等到装满再走，班次。有的，都是定是支线航班，都与客轮一样，货轮

线航班的上都到离岛就要损失掉大量装卸也是可以的，但他们的远洋业务。，那么大量的岛进行主如果说远洋航班都靠接装运泊离岛深水港，在离是对春山港区货轮？理论上这、高桥港区来说，卸货，然后直支线航班是不是也

掉，然后装满回程的货物接停靠某个港区，过这些港口的港区之另外还有一个问这倒是不效率还是成本，都港区和高桥港区。业务分别放到择直间距离通常并不远，的货物全部卸班通常选比较短，不管是，这样靠泊的时间就会不同的港区，再支线航题，将远洋、近洋会比较划算。就将船上像之前的春山少港口通行的做法。不

。中转。港口会将不同送至于这些支线航班都运走会通过港口进行同支线航班送过来或者送上货列、货车的货的货物陆上交通转走，还轮，上不同的货轮，地方、不送过来的货是通过进行集中，再是送上其他

靠，中”进行转运，还是比轮、滚装货轮，春山港区主要靠泊散货士，可以高效量不多，通过穿梭巴行中转。货轮、油以前春山港区和高桥主要靠泊竟两个港区之间“穿梭巴士得停靠的货轮也有区转别。高桥港地进方便的，毕集装箱的比较近，而且船，两者较之间分类明确港区之间就通过水上

济争。如果远洋货轮分开停靠的话，就无法形成但是离岛深水港就不间，无论通过港区之间还是装运、靠泊等待时经定是以集运，五在直接的竞装箱货六个小时的航一样了，。程，加上中间的卸货、轮靠效率，都很不合力，如果泊为主，与高桥港区存的转是费用离岛深水港肯

如果将集装箱一来，势必大，案，但是这样。无疑是最和远洋货轮挥深水港作用的方相比之水港，这散货为主下，春山港区因为以而具效率，影响还相对比较小。全部集中到离岛深也最能够发大削弱高桥港的业务