谈马锡拥有更为李显国点了点头：“实际上，在港口这一块，微笑着丰富的投资和也是我们谈马锡临港产业，运营经验，包括投资焦点。”的

们认为高桥山港、高桥港，以们还就考察过春和金门港，综合考及高桥东港区，我东港区的高桥新港的前”景最为看好……察下来，我的闽州港说道：“之前我们考察了宁城的周山港、江北的海州港、闽省李显国

建设，涉及到石化、机械、电笑说道：“本新港的考察成果，合作的典范资和我们愿意李显国笑了……”港产业的投与高桥港务公我们对高桥作，司合就准此，我打造成为中新来，这段时间我备拜访杨市长不仅仅如，汇报子等诸多产业项目，将新港的临港产业园能够参与新港区临桥新港。们也希望投资建设高

个方案存在着诸大！”伤和不确定李显国说着转过头看运营经验来说多硬向包飞扬：度非常的想象力非常，构思非常宏大，了汇浔区提出来的离岛深水港丰富，这性，要想实施的难但以我们对港口的“我们也是刚刚听说计划，这个计划

到损害最的态度他并不意外。如果说浦江国包飞扬笑了笑，对李显港发力国际转运港，受其次则是新城。大的就是新港，

零年都是鹿特丹港重返第三，不三，高雄过自那以后，鹿特丹港拿到年是高雄港第三、鹿十年，在集装，新港和新城目前丹港第吞吐量上，应的年份，对雄港第三，鹿特丹港被釜山港了第一，新城有三年拿箱三年到九八年，都是高特丹港第四，九二年鹿特新港有七年第四，不过今年鹿特第二大集装箱港口。方都是第二。第三、第就港的情况跟第一、第港第四，九一分别是世界第一和到第一，相四大跟第三无缘，从九抢走。丹第四的位置估计要过去这，八九、九二差不多

񸺕隔多年再次浦江港去年堪堪吞吐量达到了15城比上年度增加了七年增加了八万箱，拿下世界第一大港称号挤进十大港标准箱准箱，新了8万标准金箱。受近一百万箱影响，新港九八年的吞达到第一的新城港口的第十位，这才超过新港，时09万标融危机的，年吞吐量只有306港港口吞吐量万吐量比九新。。而排名

个地方本地货物的运港，主要做东南亚、转运，新城港依靠得天地理条件，成为国际转不过这两新港、新城都是以独自国内，也就量主要来腹地有限自由港闻名于世，，新港的货物吞吐厚的身的经济是主要做内东亚地区的货物转运。

新港就会被新城港超越了去越来越大。最多来丢掉第一五六年间的差距越来越大来说，新港因为是自由港，港口条发展，展，新港受到的影响会大港，而且跟前两者之被浦江港超越，沦持着较快的增长。不件也比较好，除革、阳城港新港势必受到影。开发发展起来的。随着新港港口的金融危机的影响，近年落为第三年受到沿海港口的发展，，伴随着华国改大港的位置，然后又的发内地响。虽然从眼下过随着浦江港、深城港以后，可以说就是依然保

，因为新港货物转运而起家的，新的货物中，有大概七成地有关。新，加上新港转运货物的比地有关做华国的进出口入到腹地港的说新港和新城都是港回归以后港港口吞，一般来左右是与内本地的，其国际就将新港归吐的货物大多数都与内的例已经不新港甚至可以说就是做国际货物转运的，类型足三成。

个国家的城的任何一最重要的国腹地都不足以像华国这域内大多要在新城港转相比之下，新是东南亚地个枢纽港。运，港，东南亚各国的货物因为区区，可以单独支撑起一样际转运港依然

，也另城以后，将货物卸下外像东亚、东，再装满前往欧洲的搭载一部分往欧洲的远南亚、前往东南亚的货物，到了新比如一些前满载，它们就可以也会在新城停靠洲、欧洲的货轮，中东、非少不了会有大量的转运货物。轮，并不是每次都能货物……洋货北亚地区

制，部分大过去受到航道水船进港。所以国际只能趁潮，在总吞吐靠泊春山、高桥港中转货量非常少口，不能全天候进入天江航道，分之五，可谓中所占的比例不超过百量深的限非常有限。浦江港的

城的航道、新还很大底打破航道水设全天候靠泊第六代集装箱船深的限制，拥有媲美新港，离岛深水港也条件，可以离岛深水港，将彻、新城的货轮能够靠泊新港，而且潜力。基本上只要浦江建有全天候靠泊的条件。

另外，离岛深水港。靠加近国际主航道也更

东北亚地区卸货、的航班到新物，不需要再到新港、江港出发，不需要它班都停靠浦江港大船就能够直接靠端状态下，浦也吃光，让。而当更多支线航班、干，可以将泊。补货。极、新城港补货吃线航这样一来港的货的国际转运业务都城转运的需求再到新港们只会在新城港简单靠泊浦江港，满载以后再从浦光，而且让经过浦江港，很多的时候，大船就有更大的机会在浦江港依靠腹江港装满目的新城港地资源港、新

那么对这就已经是部分转运业务本身，导致新城。如果说丢，无之一以上丢掉这部分业务，了全法保证中承受掉薪。新城港的打击要知道东新城难以因为丢掉这部分业务转货轮可以满载，才是港货物吞吐量下降将会非常大，量占据之重，是釜底抽北亚港口的货物吞吐球港口总吞吐量的三分运港的根本性打击，对新城港作为国际转

前世阳山港的建设力。包括来自新城的国际中转业务。的干扰，其中就受到了很多外界发力阻一定不愿意看到浦江港，其实也是所以新城

响这么快水包飞扬，离岛深内的格局变化赵根正也告诫过，还会牵动国际关系的建设，不仅仅会牵动国有的些意外，没想到这个影就冒了出来。影响。不过他还是感到港

、高桥港区到天江口外班都、春山港后，现在的高桥港区：“包区长岛深水港，在高节并不是很了解，但是我有一个方便！”经开口继续说道要航行五到六个你的这个方案的具体细问题想要请教，那近洋航线，，李显港区之间的转运并不国已港区是离岛深水港建成以放到离，我对海，一般的货轮区怎么办我所知，从春山桥、春山就还是说继续保留一？你是准备将远洋航飞扬说话小时，部分远洋航班？据港区只有不等包

现有港区的关系确实轮运输，送到一眼，离岛深水港是通过支线航班的货但远洋输运的货物都包飞扬看了李显国输，。枢纽港进行集中的比较敏感。虽然说离建成以后，与港肯定是发展远洋运岛深水

是支线航班次。等，都有班是定期发船。不可能说也是有航班的，都到装满再走，无论主线还与客轮一样，货轮

运上主线航班要损失掉大量的远洋业离。说远洋航么的，但是对装卸，那岛卸货，然后直接装在离岛进都靠泊离岛深水如果港，是不是也都到行务班可以桥港区来说，他们就大量的支线航班的货轮？理论上这也是春山港区、高

装满回程的货物划算。港区和高桥港区。支线全部卸掉，然后再过这些港口的港业务分别放到不同的港是不少港并的上的，不管是效率还题，将远洋、近洋另外还有一个问货物，这样靠泊口通行靠某个港区，将船是成本，都会比较区，这倒不远，就像之前的春山区之间距离通常的做法。不时间就会比较短航班通常选择直接停

。过再不同的货轮，或者送上口会港口进行中转。港他的货轮，都会通方、不同支线走，还是送上其货列、货车运走上交通转将来的货是通过陆航班送送上不同地至于这些支线航班送过过来的货物进行集中，

，中转之间靠得比较近，而主要靠便的，以前轮也有区别。高桥港主行中转。毕竟两个港区泊散货船，要靠泊集装箱货轮、油穿梭春就通过水上的“，可以高效地进山港区和高桥港区之间两者之间分类明确轮、滚装货轮，春山量不多，通过穿梭巴士巴士”进行转运，还是比较方且停靠的货港区

时间轮靠泊为是费用还是效率如果通过分开停靠的水港就不一样了，离岛转运，五六个小时的航不经港区之间的程，加上中间的泊等待深水港肯定是以集装与高桥港区存在直接的卸货、装运、靠箱济。，无论话，就无法形成合力，货竞争。如果远洋货轮但是离岛深，主，都很

对比较小。之样一来，势必大大削无疑是最具效率，也最能够发挥深水港作用的方如果将集装箱和远洋货，但是这比轮全部集中到离岛水港，这下，春山港区因为以散弱高桥港的业务。相案而货为主，影响还相深