李显国微笑着点了谈马锡拥有更港”产业，也是我们点头：“实际富的投资和运营经验，包括临谈马锡的投资焦点。为丰上，在港口这一块，

港、高桥港，以及高考察下来，的前景最桥东港区，我们还考李显国说道：“州为看好……”港和金门港，综察了宁城的周山港、高桥东港区的高桥新港合之前我们就考察过春山江北的海州港、闽省的我们认为闽

和建设，涉港区临港产业的投资如此，国笑了笑等诸多产业项作的典范……”司合作，建设高桥新港。不仅仅杨市长，汇报我们对高桥港务公及到石化、机械、电子桥说道：“本来，这与高为中新合段时间我就准备拜访临港产我们愿意能够参与新投资李显业园打造成目，将新港的新港的考察成果，我们也希望

，我们对港口的运经验来说存在着诸多硬伤和要想实施的难度刚刚听说了汇浔计划的想象力非常丰李显国说着转过头看向，这区提出来的离岛深水港非常大！”不确定性，包飞扬：“我们也是富个方案计划，这个构思非常宏大，但以营

浦江港发力国际转运港，包对李显国的态度他并其次则是新城。最大的就是新港，不意外。如果说，受到损害飞扬笑了笑

一年鹿特丹第四的位自那以后世界第一和第二大集港第四，九二年鹿特丹釜山港抢走。二。第三、第四大港年都是鹿特丹港第是港重返新港和新城分别是城有三年第三，不过二差不多，八九、到九八年，都是高雄目前，十年，在集置估计要被三，鹿特三，高雄港第四，九的情况跟第一、第装箱港口。过去这七年拿到了第一，新装箱吞九零三无缘，从九三年有新港吐量上，丹港第四，不过今年应的年份，对方都是第高雄港第三、鹿特丹，鹿特丹港就跟第港第拿到第一，相

称号。第十位，年比上年度增加了箱，这才超过新港，堪堪8万标准吞吐量的吞吐浦江港去年年增加了八万箱，新城比九七9吞吐量只有306万标准箱。，新港世界第一大港万标准箱九八时隔多年再次拿下而排名第一的新城港吐量达到了145箱。受金港口吞量年近一百万融危机的影响，新港达到了150挤进十大港口的

厚的地理条件，成为国得天独由港闻名于世，不主要做内地货物的转运际转运港，主要做东南亚、东亚地区有限，新新港的货物吞，新城港依靠方本身的经济腹地吐量主要来过这两个地港、新城都是以自自国内，也就是运。的货物转

第一大港的位置，革开发发展起来的。随三大港，而新港势必受到影距越以后，新港就会来越大。最多五六年危机过随且到的影响会越跟前两者之间的差港的发展，新港受浦也比较好，除了去年受被新城港超越，丢掉到金融就是港口的发展，来越大。伴随着华国改江港超越，沦落为第响。虽然从眼下来说着发展，可以说浦着较快的增长。不年来依然保新港港口的的影响，近，新港持江港、深城港、阳城着内地沿海口条件然后又被因为是自由港，港

的货物港回归以后，一般来说货物就将新港新港甚至可以说就是与大多数都与内地货物做华国的进出口因为新港归入到腹地港的类型，起家的，新新港本地的，货物转运的，货物转运而港港口吞吐的新港中，有大概七成左右是的比例已经不足三成。和新城都是做国际其国际转运内地有关的，加上有关。新

相比为区域内的任何港。之下一个国家的腹地单独支撑起一个枢纽国际转运港，东南亚各以像华国这样，可以都不足国的货物大亚地区最重要的，新城港依然是东南多要在新城港转运，因

不了到了新城以后货物，会货轮，也会在新城停靠如一些前以搭载一部分东南亚的远洋货轮，、东北亚地区前中东、非有大量载前往欧往欧洲的的转运货物。比，将货物卸下，再装满洲的货物……，也少，它们就可洲、欧洲的并不是另外像东亚能满每次都往南亚、

例不超过百分之五，可能趁潮部分大船只进入天江航道，靠泊春山、高桥港口，不能全谓非常有限。量非常少，在总际中转货去受到航道水深港的国吞吐量中所占的比的限制，过天候进港。所以浦江

泊可，将彻底打破航，离岛深水港也有全第六代集道水深的限制，拥有泊新港、新城的货轮本天候靠以浦候靠泊的条还很大。基件。港、新而且潜力上只要能够靠城的航道条件，全装箱船，天江建设离岛深水港媲美新

深水港也更加靠近另外，离岛国际主航道。

班、发，不需要再目的港的货物，不需要再到新港的的需求也吃光，补货。而当转运，可以将东更多业务都吃光，而且，满载以让它们只会在新江港依靠腹支线航机会在浦江港装满船就能够直接靠泊浦江靠浦江港的时候极端状态下，浦，大船就有更大这样一来，很多大港、新城港航班到新港、新城转运到新地资源简单靠泊。港的北亚地区的国际干线航班都停让经过浦江港后再从浦江港出、新城港卸货、补货。城港

是新城难务本身就已经新城港货物吞了港口，要知道保吞吐量的三分之以承受之重，那轮可以满东北一以上。如果说么因为城港作为国际转运丢掉这部分业务，对总货物吞吐量占据港的打击将会非常大致载，才是对新亚港口的，是釜底抽薪。港的根本性打击丢掉这部分业务，导丢掉这部分转运业吐量下降，无法新城证中转货全球

。其中就包括来自新城了很多外界的干扰，所以新城一定，其际中转业务。不愿意看到浦江港的建设的阻力发力国前世阳山港实也是受到

诫过包飞扬，离岛深还会牵动国际关么响。不过他还是感到有些意这局变化，快就冒了没想到这个影响外，赵根正也告牵动国内的格水港的建设，不仅仅会出来。系的影

洋航线港区解，但是我有一个问要航区还是说继续保留一部分一细节并不是很了远洋航班？据我所知不等你的这个方案的具体，离岛深水港，在说话行五到六想么办？你是准备继续说道：“包将远洋航班都放天江口外海，个小时，港区之间的转高桥港区到”长，我对高桥、春山港区只有近运并不方便！要请教，那就是离岛深到包飞扬水港建成以后，现在的、春山港区怎，从春山港区、题高桥般的货轮，李显国已经开口

班的货轮运输，送到是枢纽港进行集中的。。虽然说港区的关系确实比较敏感都发展远洋运输，但包飞扬看了李显国一眼是远洋输运的货物离岛深水港肯定建成以后，与现有通过支线航，离岛深水港

，无论船。不可能说等到与客轮一样，货轮也是有航班的，支是定期发主线还是线航班，都有班次。装满再走都

也是可以的，但后直接装运上主线损失掉大量的靠泊离岛他们就要高桥港区来说，的支线卸，那么大量如果说远洋航班都山港区、岛进行装理论上这是对春航班的货轮？洋业务。远航班是，然都到离岛卸货深水港，在离不是也

支线航班通常选像之前的春山港区时间就会比较短，不管。法。不过这些港口的，将船上的货物通常并不远，就是效率还是成本，这倒是装满回程的和高桥港区算。务分别放到不同的港区择直接停靠某个港另外还有一个问题，港区之间距离区全部卸掉，然后再，都会比较划将远洋、近洋业货物，这样靠泊的不少港口通行的做

都会通航班送过来的货是通上会将不同地方、不同支线航班送过来的货交通转走，还车运走。、货货轮，，再送上不同过港口物进行集中过陆是的货轮，或者送上货列进行中转。港口至于这些支线送上其他的

区之间就通区别。高可量不多，通船，两者之以前间分类明确，中转梭巴士装货轮，春山油轮、滚轮也有，而且停靠的货桥港方便过穿梭巴士，两个港区行转运，还是比较泊集装箱货轮、高效地进行中转。主要靠”进的，毕竟过水上的“穿之间靠得比较近春山港区和高桥港港区主要靠泊散货以

，无论是费用还是效率但是离集装箱货轮靠深水港就不一样了，，与高桥港区存形成泊为主装济。离岛深水在直接的竞争。如果就无法岛运、靠泊等待时中间的卸货、远洋货轮分开停靠的话，都很不经，港肯定是以六个小时的航程，加上区之间的转运，五间合力，如果通过港

对比较小以散货为主货轮全部集装箱和远洋之下，春山港区因为够发挥深水港作最具效率，也最能疑是，影响还相用的方案，但是这样高桥港的业务。相比中到离岛深水港，这集而如果将大大削弱一来，势必无。