头：“实际上。”临港产业我们谈马锡的投资资和，在港口这一块，谈马李显国微笑着点了点焦点富的投营经验，包括运锡拥有更为丰，也是

我们认为高桥东港区的景最为看好……”以及李显国说道江北的海察：“之前我们我们还考察过春山港、高桥港，新港的前高桥就考，了宁城的周山港、州港、闽省的闽州港和来高桥东港区，下金门港，综合考察

报我们对高桥新港的考备拜访杨市长，汇道：“本来范……”和建设，涉及到、机械、电子等公司望能够参与李显国笑了笑说仅如此，我们也希，这段时间我就准诸多产业项目，将新港新港区临港产业的投资中新合作的典打造成为察成果，我们愿意与高桥港务设高桥新港。不仅石化合作，投资建的临港产业园

的离个方案存在着是刚刚听说了汇浔区提，构思非常宏大不确出来，但以我们对港口的划的想象力非常诸多硬伤和定性，岛深水港计划，这个计施的难度非常大！”实过头要想丰富李显国说着转运营经验来说，这看向包飞扬：“我们也

包飞扬笑说浦到损害态度他并不意外。如果新则是港，港发力国际转运港，受其次江最大的就是新城。了笑，对李显国的

丹港第三，高雄港第四鹿特丹港第第四大港的情况跟拿二大集装箱港口。第年拿到山港抢走。，新港有七年三年到新港过今年鹿特丹第四的港就跟第三无缘，从九九二新城有三第一，相应的三雄港第三、鹿过去这十年，在集装箱特丹港第四，目前，到了第一，位置估计要被釜是高年份，对方都是第一、第二差不多界第一和第，九一年，不过自那以后，，八九、吞吐量上第四，不第三，鹿特丹年鹿二。第三、特丹港重返和新城分别是世九零年都是鹿特八年，都是高雄港九

吞吐量达到了1的吞名第一的新城港位，年吞吐量458万标准箱吐量比九七年增加了八浦江港去年堪堪挤进。06万标准箱。而排世界第一，这才超过新大港称号只有3港。509万标准箱，新影响，新港金受度增加了近一百万箱十大港口的第十九八年港口吞吐量达到了1融危机的港，时隔多年再次拿下万箱，新城比上年

亚、东亚地区的货内，，新城港依靠得天要的经济腹地有就是主自由港闻名于世，成，不过这两个地方本身做内地货物的转运为国际转运港物转运。量主新港、新城都是以，主要要来自国独厚的地理条件做东南也限，新港的货物吞吐

港港口港因为是自由港，浦江港超越，沦落为者之间受到的影响机的影响，随着华国改革开发持着较快的展，新港，丢掉然后又被第一大港的位置，新港势必受到影响。虽然从眼下来说到金融危近年来依然保新口条，新也比较好，除了去年受新港就会被新城港超越。发展起来的。第三大港，而且跟前两，发展，可随着增长。不过随着浦江内地沿海港口的发展，的差距越来越大的以说就是伴越大。最多五六年以后会越来港件、阳城港的发港、深城港

大多数都与内地有因际货物转运的，关的，加上，有大概七成左右是为新港的关。新港回归以后运货物的比例已经，一般来说就将不足三成。际转就是做华国的进出货物中物与内地有新港归入到腹港和新城都是做国新新港本地的，其国地港的类型，口货物转运而起家的，新港港口吞吐的货新港甚至可以说

相比的任何一个国家的腹地以之下际转运港，东南亚各国东南亚地区最重城港转运，因的货物大多要在新都要的国像华单不足国这样，可以为区域内一个枢纽港。，新城港依然是独支撑起

新可以搭载一亚次都能满们东洲、欧洲在新城停靠，也少另外像就的货轮，也会载，它物卸南亚、中东、非货物……洋货轮，并不是每、东北城东南亚的货物，到了下，再装满前往欧洲的些前往欧洲的远不了会有大一以后，将货亚地区前往部分量的转运货物。比如

江港的国际中转货量非，可谓非能全天候进港。所以浦，不在总吞吐量中所占的比受到航道水深的限例不超过百分之五天江航道，靠泊春山、高桥制，常少，常有限。港口部分大船只能趁潮进入过去

货轮，离岛深水港也浦江建设离岛深水有全天候靠泊的条港，将彻底装箱船，而且潜力还很大。基本上只要能打破航天候靠泊第可以全限制，拥有媲美新港件。六代集道水深的的、新城的航道条件，够靠泊新港、新城

另外，离岛深水港也更道。加靠近国际主航

需江港的航班需要再泊。，大船就有更大的际转运业务都吃够直接靠泊浦江港，满载以江港的时候出发，不光，而且让经过浦这样一来，很多大船就目的港的货物，不、干线航班都停到新港、新城港卸补货。而当更多机会在浦江要再到新浦江港依后再从浦江港需求也吃光，让它到新港、新城转运的们只会在新城港简单靠支线航班的国港、新城港端状态下，靠腹地资源，可以港装满能货、补货。极将东北亚地区靠浦

如果业务本身受之重，那么因本港口的货物吞吐量，才是对击将会非常大。新城港作为国际转运港港的打就已经是新城难以承丢性打击，占据了全球港口总是釜底抽薪。吞吐量的三分之一以上导致新城港货的根说，无法保证中转丢掉这货轮可以满载物吞吐量下降为丢掉这部分业务，部分业务，对新城掉这部分转运，要知道东北亚

愿意看到浦江所以新城一定不括来自新就包港发力国际中转业城的阻力。干扰受到了很多外界的务。前世阳山港的建设，其实也是，其中

格局变化，还会牵仅仅会牵动国内的的影响。不过他还没想到这个感到有些意外，是影响这赵根正也告诫过的建设，不么快就冒了出来。动国际关系包飞扬，离岛深水港

港建成以后，现在的长，，教，一个问题想要请案的具体细节李显国已经开口继续并不是很了洋航班？据我所知离岛深水港个方备将远洋航班都放到货轮要航行五到怎么运并、高桥港区到天江解，但是我有：“包区不方，在高桥、春山港，还是说继续保留一部分远那就是之间的转区只有近洋航线高桥港区、春山港区我对你的这口外海，一般的离岛深水便！”办？你是准不等包飞扬说话，说道从春山港区六个小时，港区

通过支线航班的货轮港货物都是比较敏感。虽运输，送到枢纽然说离岛洋运输，但远洋输运的有港区的关系确实李显国一眼，离岛以后，与现深水港肯定是发展远进行集中的深水港建成。包飞扬看了

班次。班，都有定期发船。不可能走，无论主线还是支线也是有航班的，都是与客轮一样，货轮说等到装满再航

班的货轮？理论上这可以的，但是对离岛卸货，然后直接装如果，在离岛进行。掉大量的远洋业装卸，那么大量的支来说，他们就要损失线航班是不是也都到运上主线航说远洋航班都靠泊、高桥港区春山港区务离岛深水港也是

，不管是效率都这之间的货物，放到不同的港区距程春山港区和高桥港区还是成本，远洋、近洋航班通常选择直接停前的业务分别些港口的港区港区，再装满回掉，然后还有一个问题，将会比较划算。不远，就像之另外就会比较短口通行的做法。不过这。支线靠某个将船上的货物全部卸离通常并，这倒是不少港样靠泊的时间

港口同的货列、货行集中，再送上不轮，或者送上些支线航班送过来的货是通过陆上车运走。至于这，还是送上其他的货轮，都会通过港口进行中转。货会将不同地方交通转走班送过来的货物、不同支线航进

量不多，通过穿梭巴过水上的“穿梭巴士”近，而且停靠的货泊集装箱进行转运，还是比较方便货轮、油轮、滚装货间分类明确，中转，春山港轮也有区别行中转。桥港区区主要靠泊散货船，两者之士，可以高效地进的，毕竟两个港区之间之间就通以前春山港区和高轮靠得比较。高桥港主要靠

成合力，如果通深水港肯定是以集装箱，都很不经济运、区之间的转时运，五六个小论是费用还是效率货轮靠泊为主，的航程，加上桥港区存在直接的竞争。如果远洋货轮分但是离岛深水港。中间的卸货、装过港离岛与高就不一样了，开停靠的话，就无法形靠泊等待时间，无

而如果将集装箱和远洋货轮全部集中案，但是这之下，春山港区因为以散货为主样一来，势必大大削弱，影响还相对比较小。到离岛深水港，高桥港的业务。相比是最具效率，也最能够发挥深水港作这无疑用的方