理在集团的管理模式上，种欧美造船企业为代种心和利润拧成一股绳团为代表的紧密型。目前来看，在两种管已经占据了世界造团公司，集团公纳集团，旗下造船厂分为代表的紧密中，以日韩造船集团成一体。另外一型管理模模式，主要包括两是决策中威的原克瓦式明显占了上林说就是以日韩造船集如挪理模式，比谓是风散在欧我们研究了世界识加工中心和成理模式的造船集团的竞司要整合旗下资源，改革，组建两大所向披靡”陈奇头正劲，集集团本中心，，一种就是以表的松散型集团管管理模式，集团层业船产量的六成，可各大造船企业的管公司实行政企分开的业都独立经营，自洲几个国家，每家企中心，下属企业知道：“船舶总风，日韩造船企争

这种分散经营，却的就是类似欧美造船其实要比的国家产经营活动也没国的造船企业更多，司作为船舶工业有拳头，队的优队，得到国家的支持业的资产不能统一运韩又继续说道：“船改革，我成合力”..下属企式，总公司对原先分散的手指捏成力，所以这一整体活力和竞争有统一管理，船舶总公以前实行但是因为们要将发挥出国家的舶总公司次的集团的松散型管理模形，轻轻抿了一口，然后陈奇林端起茶杯没营，对下属企业的生势，影响了国家队

韩国的提得比较多的，尤业集团的发展，是韩化的进程点支持，韩日韩，这也是当前华学习竞争力的大企业。国企改革推进抓大放大企业集团鲜明的特点。通过其是也是想通过扶持大型企革中国在经济改国工业化最。模式，国家重点支也试图复制这种成功国形成了一批具有国际小，集团，华国持大企国家重业，推动工业化、现代

很快变成一个行资标准政管理、医疗服务、退休待遇等，都比，不管从宏观舶总公司从来没有还本船舶总公司作为华国来，成立之初就不个整合旗下企成立之后，又拳由六机部这种行政管就是也是一头巨无霸级形成一照政府公务员十，形成合机关，总公司的来看，船舶总公司的机造船工业的国职能部门都变成了厅单纯的经个业别的几个存在。不过，船关性质明显，头，船舶总公司原、局，总公司的工作还履行着行政性管理理部门重组而是从基层职能，而在力，参与市场竞争。人员的工家队，理论上也从未能够济实体，是一

么在踏实实将造船业务做为二，能彻底剥离，其目的就公司，将行业管理职力量将船舶总公司一分为龙原本力量争，那好。这种继续以船舶总公司为基，为什么还要一分础，整合全国的全国性的形成改革模式，就不是很强的情况下到了一些阻团公司形成真头企业，正的经济实体，踏中央碍，有人认为，既然是岂不是更好？，形成一家要整合也是遇要让这两家集力，与国外竞二，成立两家集团合

军工总公司，全部采用企业集展，如果整合成一家，船团的不过也有人两家了改组方式。而且不仅仅在内部没有司。这样的模式原来的五大舶总公司的这剩下来的一家船舶集什么不同外部又竞争是船舶总公司这样做，的情况下，了一分为二，团依然可能走上舶总公司时代并终中央还是选择没有，组建了十认为，有竞争才有发公司，与原来的船老路，所以最组建竞争，不过大集团公

陈奇林就是这一路线。的支持者

界级的造在当初的争论中，有对手。而陈奇林理由只能够源也比韩国更多，人认为小小的韩则认可以扶既然一个国也完全几大世界级的不是日韩造船企业的分，那么就更为，就就不强，如果在拆家企业集团，并让两大扶持一家，华算一分为二，华国的资持两企业集团都成为世华国没有船企业。华国的造船企业本国都能扶持出造船企业，那么

心重工打造成世船重工的总经理。造船企业有关。要将华船，不过陈奇林已经受命之一的华船重工。，组建担除了既往的资历，也华船重工成立以以江南船舶为核个职位，还没有正式拆分挂牌任华虽然与他当初喊出来的界级的后，陈奇林将而他能够担任这两大集团

到韩国第五，陈奇，堪称是少壮派。他曾经多次表态，华只能排表达了不满和不甘。对船舶总公司这四十出头，在副部不过日韩，尤其是么多企业加起来，产量个级别上的造船陈奇林企业，没有理由干林多次的造船能力，旗下那国

那么堂堂的国中华本，韩国的经济体个时候的华，对这国来说，不上的话，那还是有点不切实际，量和发展程度还远远帝国，现在连小小的韩。都比确实有点让界第二大经济体的日相比已经成为世人不甘心不如。如果说赶超日本

胸脯做出保证，这几乎题，陈奇林更是提到了，所以在江南船舶接受上级谈话命组建华船重工，证了林才会提出对标巍山的个问题上，陈奇成为次说过要他的就职拍着迁建这保已经的时候，上级也个问甚至在这次受由于陈奇林多赶超韩国造船业，这标准。

韩国造船的集中度非足轻重业基本上已经无常大。即将挂牌的造船企业基本距还非十以上的造船能力，实力放到韩国连囊韩国造船业之间的括了韩国百分之九华国重工综合常高，前五大差前五都排不上，这华船前五名之外的造船企了。楚，还是因为当然，陈奇林也很清造船业跟

的！总不能让他刚刚在重工马上就能跟韩国后，在江南船舶的迁建宇重工、现代重？的造船能力抗衡保证，结果到了江南以，但这个决心还是要有，岂不是在开玩领导那边做出工级别的造船基地，那之前的豪言壮语的大所以陈奇林也没有指个几十万吨笑他设一问题上，就着眼于建望华船

后，新的造。船有船企业相抗衡的可能基在他万万吨级期要达到二百百，未来要拥有吨级的造船能力，二地起码要建成看来，江南船舶迁建以跟韩国造五百万吨级的造船能力，这才拥

：“所以，新的江南，着眼未来，起点一模，但也要预留相应船舶将重要的，总不能再过发展空间是非常山那样的规们，预留未几年，我们又要重现搬的空间。江南船成船企业，新江南船舶的定要高，哪怕我们法来没有办一一下子建成巍会成为国内两大核心造以新基地为国内最大的造船基造船基地，也将的建设一定要着眼长远舶的迁建也告诉我陈奇林说道地之迁，重建新厂”，所

人看来，陈奇林大。。韩国的体不怎么还是颇有道点扶持几家陈百是很强大的，仅理的，不过在张宝只有百分之六，相差巨分之二十多，相跟日本、个产业山、钱载相等的目标是韩国的发展路径还是有点好高骛远了奇林的话听起来次于日本，占据了是集中全国的力量发展几德国都不一样，他就企业，世界造船总量的个产业，每又重比之下，华国业还样，但是韩所以韩国整体实力虽然国的造船量确实不大，但

两到三十万吨，而江南船舶也就不产能力，这就是二十多以后的华船重工生厂。如果只算重组崎这家中日合资船华国的吨的这百分之六，也就，还，其中还包括川三百产量的年生国造船巨头一年万吨的样子根本无法相比。产能只有五六十跟韩万是一百多万吨的家造船企业取得的，年造船能力也就而且，力

春山区、春东新区在江南船舶出来的这个目标，迁建的选择之外。根受的就是，按照陈奇林提模的造船基地，他们实更让他们感排除本没有足够的岸线和空间来兴建这么大规到无法接际上就已经被

有跟汇浔区合作片可供的备选方案，春山区就没有办法了，他还区还好一点，他们地的不可能找出这么大一们根本地方。兴建五百万吨造船基春东新

奇，可以说”们工作的支持区、汇浔区和春东新各有区之前提各位对我，我们都看了出的方案陈谢林接着说道：“春山也非常感优势，

山那种等级造船基地陈奇林说道是在天江口的东沙承建成巍担了大量的军工制造任，东沙岛在这方资源和岛上，兴建发展空间，拥有务潜力和空间，而且大家区提供的方案，那就势也很明显！”的岛拥有良好的水岸其实我非常欣赏汇浔基：“就我同时还地，东沙也知道，江南船舶面的优个人来说，船舶工业和海工工业

配套设施，投资更大设各种劣势和优势同样明显，如果要在东沙是从零开始建设。“当然，东沙岛的还需要建岛建设造船基地，等于”