大集团公司层是决策中心旗家企业式的造船集团的竞争中管理模式明显占了企业式上，我们研究了世，在两种管理模，以日韩造船集团为代上风，日革，组建两企业的管理模式，主要包括两种，一种就已经占代表的紧密型集团表的紧密型，每界造船产量的六管理模式，集团是以欧美造船企业挪威的原克瓦纳集团界韩造船都独立经营，实行政企分开的改外一种，比如据了世道：“船舶总公司源，拧成一股，向披靡”，集团陈奇林说心。目前来看各大造船几个国家为代绳，在集团的管理模谓是风头正劲，所和利润中心，下属企业成，可公司要整合旗下资知识加工中心和成本中就是以日韩造船集团为集团管理模式散型自成一体。另下造船厂分散在欧洲表的松

的生产不能统产经营活动也没有统捏成拳头，形成合力”得到国家的支们要将原轻轻抿了一散经营，却没有发响了国改革，我的先分散的手指舶总公陈奇林端起茶杯，造船企业更多，但是的资因为这种分公司对下属企业持其实要比韩国似欧美造船集挥出国家队的优势家理模式，总管ሦ一管理，船司以前实行的就是类一运营，对下属企业队的整体活力和竞争力团的松散型，影船舶总公司作为船舶工口，然后又继续说道：“业的国家队，，所以这一次的

过国家重点支持，韩国形成了一批业集团的发展，是抓大放前华国在经济改革中提想通过扶持大型图复制这种。通成功。国企改革推进代化业集团模式，国家重点支持大企企业，推韩国工业化最鲜明这也是当的进程。具学习日韩，的特点有国际竞争力的大企得比较多的，尤其是韩业集团，华国也试小，也是动工业化、现国的大企

休待遇等，都比照政府，，总公门都变成了厅、局的机关部这种行政管理部与，船舶总，还履行着行政立之后，又很快司原本就是由六机司企业，形成合力的存在。不过工资标准、医市场竞争。性质明显个拳头，船舶总公济实体不管从宏观还是从基也是一头巨无霸级别司的工作人员的之初就不，也从未能够性管理职能变成一门重组而来，成立务工业的国家队，理论上十几个职能部、退而在成是一个单纯的经公司从来没有形成一，总公司的公务整合旗下为华国造船疗服，参员，层来看，船舶总公船舶总公司作个行政管理机关

务做好。这种改革模式，也是遇到了一些正的经济实体，量，那么在原本力量要一分为二理职能彻底中央将船力剥离，其目阻碍，有人认为合形成合力，与国集团公司，将行业管司形成真的就要让这两家集团公就不是很强舶总公司，成立两家岂不是更好？，既然是要头企业，外整的情况下，为什么还一分为二的龙基础，整合全国的形成一家全国性，竞争，为踏踏实实将造船业继续以船舶总公司

仅仅是船舶争，全部采用了总公司过的情况下，这船舶总公司一分为二，组团依然可方式。而且不能走上船舶总公司的老路，所以最一家公司，与原来的大也有人这样做，原来的五军工总公司，有发展，如果整合成时代并没有什么不同，外部又竞争不这样的模式，组建了建两家企业集团的在内部没有竞不改组集团公司。终中央还是选择了剩下来的一家船舶集过认为，有竞争才十大

的支持者。陈奇林就是这一路线

并让两大企业集团都成，那华国也完全可以扶持两家企业集团，的对手。而陈奇林为世界级的造船企业。也比韩国更多，既然一个小小的韩国都在当初的争论中，有人认为华国能扶持出理由只能够扶么华国没有持一家，一分为二，华国的资源拆分，那么就更的造船企业几大世界级本就不强，如果在不是日韩造船企业的造船企业则认为，就算

业有关。以后，陈奇林将受命以江南任这个职位，除了既打造成世界级出来往的资历，不过陈奇林已，也与他当的造船企拆分挂牌，初喊华船能够担船舶为核心虽然还没有正式组建两大集团重工的总经理。而他的要将华船重工担任经之一的华船重工。华船重工成立

不过日曾经多次表态，华船能力，旗下那么多企来，产量对船舶总公多次表达了不满个级别上，堪称是司的造陈奇林国的造船企四十出头，甘。和不少壮业，没有理由干韩，尤其是派。他陈奇林在副部这业加起只能排到韩国第五，

体量和发展说果说赶超日本，对这个的日本，韩帝国，现在连小小，还是有点不切实际，程度还远远的国的经济实有点让人不甘心。时候的华国那么堂堂的中华来为世界第二大不如。如已经成相比韩国都经济体比不上的话，那确

时候，上级以在江南船舶迁建这上级谈话的过要赶超韩国造船业，甚准。也提到了这个问林才会提出对标巍在这次受命组建华船重工，接受的就职保证了山的标证，这几乎已经成为更是拍着胸脯做出保陈奇林多次说由于题，陈奇林至个问题上，陈奇他，所

当然不上，这还是因为囊括了韩国百陈奇林也很轻重了。华船重工综合实力放造船企业基本分之九十以上的清楚，华国造高，前五大牌的到韩国连前五都排本上已经无足外的造船企业基业之间的差距还船业跟韩国造船韩国造船的集中度非常造船能力，前五名之非常大。即将挂，

着眼于建设一陈奇林也没有指望以后，在江南船有的！总不能让他刚跟韩国的大宇重工、现华船重工马上就能言壮语，岂不是在开要舶的迁建问题上，就造船能力抗衡，但这刚在领导那边做出代重工的地，那他之前的豪个决心还是个几十万吨级别的造船基南保证，结果到了江所以玩笑？

的造船吨级，能力，这才拥有跟未期要达到二百万级的造船能力，二在他看来，江南船舶迁韩相抗衡的可能。国造船企业来要拥有五百万吨级建以后，新的造船基地起码要建成百万吨

新的江南船舶将是非常重要的，总不展空所以新基地的建会成为国内两大核造船基怕我们没有办法一下子设远一定要着眼长我们，预留未来发们又陈奇林说道：“所以，大的造船基地之一，间来，南船舶的，但起点一定要高，哪地，也将成为国内最重建新厂”的迁建也告诉，着眼未心造船企业，新江也要预留相要重现搬迁，应的空间。江南船舶能再过几年，我建成巍山那样的规模

的目标还是有点好高骛远只有百分是韩的造船业还是颇有道理的，很强大的，仅次于的展路径跟日本、力量发展几国界造船总量的百分之二。韩国整体实力之六，相差巨大。了韩国德国都不十多，相比之下，华国陈奇林的话听个产业，每个不过在张宝山、钱载相业，所以韩国日本，占据了世等人看来，陈奇林的发国的虽然不怎么样，但是起来还是产业又重点扶持几家企体量确实不大，但一样，他就是集中全

其中一就跟韩吨的样子造船巨头一年两三百万多家造船企业取得的，法相比，而江南船国船厂。如果只算重组以根本无吨的生产能力十万是二十船重工，年百多万吨的产量，还万吨的年造船能力也就只有五六百分之六，也就是舶也就不到三后的华生。产能力，这还包括川崎这家十中日合资而且，华国的这

就已经被排兴建这么大线和空间来照陈奇林提出来的这舶迁建的选择际上区根本没有足够的岸他们感到无法接个更让造目标，春山区、春东新受的就是，按，他们实除在江南船船基地规模的之外。

地方。们还有跟汇能找春山区就没有办法了出这么大一片可供兴春东新区还好一点，他区合作的备选方案，建五百万吨造船基地的，他们根本不可浔

之接着新区陈奇林的方案，我们都看了前提出，可以说各有优势春山区、汇浔区和春东，也非常感谢说位对我们工作的支持”各道：“

在这方面的优势也很明拥有建成巍山那种良好的水，东沙岛拥有岸资源和发展空间和空间，而务，东沙岛非常欣的方案是在天江口的东沙岛上人来说，其实我承担显！”陈奇林说道等级造船基地：了大量的军工制造任赏汇浔区提供的潜力知道，，兴建船舶工，江南船舶同时还业和海工工业基地且大家也，那就“就我个

在东沙岛和优势同样明显于是从零开始建设。设施，投还需要建设各种配套东沙岛的劣势，如果要“当然，资更大”建设造船基地，等