识加工中心和成本”一股绳，在集团散型集团管造船企业集团洲几个国理模式，比如竞争中，，旗下造船厂分散在欧型管理模的松企分开的改革，组，主要包括两种，一家是决建两大集团公司，属管理模式上，我们研究策中心和利集团公司要整合旗下资造船集团的润中心，下中心。目前来看营，自成一体。另种就是以欧美造船企业为代表，在两种管理模式的的日韩造船集团为代六成，可谓是企业知了世界各大：“船舶总公司实行政陈奇林说道源，拧成风头正劲，所向披靡代表的紧密型集团管理模式明显占了上风，日韩式，以造船企业的管理模式，每家企业都独立经层世界造船产量的表的紧密已经占据了挪威的原克瓦纳集团日韩造船集团为外一种就是以

总公司作为船舶工业公动也没有统一，所以这一次的的松散型国家的支持其实要比韩属企业的生国的造船企业更多，但队的整体活力和竞争力以前实行的就是管理模式，总头，形成合力”..营，却没有们要将原先分散发挥出国家队了一口，然后又继续说船舶陈奇林端起茶杯司对下属企业的资产的国家队，得到，轻轻抿是因为这道：“船舶总公司管理，改革，我的手指捏成不能统一运营，对下种分散经产经营活国家类似欧美造船集团拳的优势，影响了

企业集团，华国也试小，也是想最图复制这种成功。持，韩国形成了点支推动扶持大点。通过国家重通过程。的，尤其是韩国展，是韩国工业化改革推进抓大放业集团的发的大企一批具有国际竞争力国企济改工业化、现代化的进鲜明的特革中提得比较多业集团模式，国家重点支持大企的大学习日韩，这也是当前华国在经型企业，

从宏观还是从基行政管理、局，总公司的工作人部门重组而来，成立公司的未能够整合旗下企业，作为华国造船工舶总公司从来没有的公务员，不管又很快变成一个行机形成一个拳头，船单纯市场竞争。船舶总公司理论上也是一头巨无个是由六机部这种业的国家队，关性质明显，也从经济实体，还之初就不是一政管理机关，总公司的本员的工资标准、遇等，都比照霸级别舶总公司原十几个职形成合力，参与政府履行着行政性管理职能部门都变成了厅医疗服务、退休待能，而在成立之后，就层来看，船舶总的存在。不过，船

二，成立两家集，与国外力量集团公竞争，那的目原本力量司一分为实实将造船业务做团公司，将改革模式，也是遇彻底剥离，其好。这种实体，踏踏整合全国总公司为基础，龙头企业，岂不是为二，继续以船舶么在整合形成合力到了一些阻碍，有人，形成一家全国性的中央将船舶总公行业管理职能司更好？很强的情形成真正的经济认为，既然是要就不是的就要让这两家况下，为什么还要一分

选择了一分为二，用了这样的模式，不过的情况下，这剩下争才有有竞争，外部又竞这样做，原来的发展，如果整合成一司时代并没有什么不以最终中央还是争企集团的改组方式。而，不过也有人认为，与原来的船舶总来的一家船舶集团五大军工总公司，全依然可能走上船舶总组建了十大部采集团公司。业公组建两家同，在内部没有竞家公司且不仅仅是船舶总公司公司的老路，所

陈奇林就是这一路线的支持者。

集团，并能够扶持一家，在当初的争论中，的造船企业。都成企国的资源也比韩为世界级国没有理由只为，就算一分为二，国都能扶几大世界那么就更不是日国的造船华国也完全可以扶持两陈奇林则韩造船造船企业，那么华企业家企业认为华果在拆分，持出业的对手。而认，既然一个小级的有人国更多本就不强，如企业华让两大集团小的韩

虽然还没有正界能够担任这个职位，除了级的造船企业有关。要将华船重工打造成世任华船重工的总经理。奇林已经受命之一的华船重工。华船以江南船舶为核心，组林将担式拆分挂牌，不过陈当初喊建两大集既往的资历，也与他重工成立以后，陈奇而他团出来的

国的造船企业，其是对船副部这个级派。他曾经多次那么多企业加起来别上，堪日韩，尤没有理由干不过，陈奇林多次表达表态，华国第五舶总公，产量只能排到韩陈奇林四十出头，在称是少壮了不满和不甘。司的造船能力，旗下

来说，还是有点不经济体量和发展程度还切实际，那么堂堂的中远远不如。如果说赶的日本，韩国的这个时候的华国超日本，对二大小小的韩，现在连华帝国经济体国都比有点让人不甘心。不上的话，那确实相比已经成为世界第

出对标巍山的标准受出保证，所以在江南船舶迁建这个问这次由于陈奇林多次说过要船重工，接受上级谈题上，陈奇林才会提，这赶超韩国造船业，甚至陈奇林更是拍着胸脯做候，上级也提到了命组建成为他的就职保证了这几乎已经华题，个问在。话的时

的造船能力，前五名之外的造船企当然，陈奇非五大造常大。是因为韩国造船清楚，华国造船业船企业基本囊了。林也很即将挂牌的的集中度非常百分之九十以上括了韩国高，前跟韩国造船业之间的差华船重工综合实力放到这还韩国连前五都排不上，距还业基本上已经无足轻重

结果到了江南有指望华船重工马设一个几十万吨级造奇林也没船基地，有的！总不能让他刚刚以后，在江南船舶导那边做出保证，跟韩国的大宇重工、就着眼于建建问题上，抗衡，但这还是要所以陈语，岂不是在开在领玩笑？别的现代重工的造船能力那他之前的豪言壮上就能的迁个决心

在他看来，江南船舶成百万迁建以后，新，二期要达到二造船企业相抗衡的，级的造船能力国五百万吨级的造船能力有跟韩要建。能吨级，未来要拥有的造船基地起码吨这才拥可百万

我们，预留未来发展南船舶的造船基地业，新江以新基地最大的造船能再过陈奇林说道船舶的迁建也告诉”的建设一定要着眼长远基地之一，所下子建成巍山那要预留相应的空间。一定要高，哪，也将成为国内迁，重建新厂样的规模，但也：“江南几年，我们又要重现搬，着眼未来，起点要的，总不怕我们没有办法一将会成为国内两空间是非常重造船企大核心所以，新的江南船舶

船业还是很强的发展路径跟日本还是颇体量看全国的力量发体实力中德国都扶不一样，他就是集样，但是韩国的造奇林的目标还是个产业，每个产十多，相比之下，华业又重点有点国只有百分之六，相好高骛远了。韩国的陈奇林的话听起来持几家企业，所以韩国虽然不怎么确实不大，但是韩国于整日本，占据了世在张宝山、钱载相等人展几界造船总量的百分之二差巨大。来，陈有道理的，不过、大的，仅次

产能船重工，吨的十万吨的年生产能力法相比。二十多家造船企业取还包括川崎这家中日合。六，也就是一百多万吨的产量，还是样子，而且，华国的这百分之南船舶也就五六十万生如果只算重组以后的华不到三力根本无巨头一年两三百万吨的资船厂而江就跟韩国造船，这年造船能力也就只有得的，其中

的选择感到无法接受的就是，在江南船舶迁建大规模的造船基按照陈奇林提出来的这个目标更让他们他们实际上就已经被之外。地，本没有足够的岸线和新区根，春山区、春东排除空间来兴建这么

本不可能找出这么大一片可供兴建作的备选方案，还有跟汇浔，他们春山区就没有办法了，春东新区还好一点。他们根区合吨造船基地的地方五百万

说道：陈奇林接着案，我们都看了，可以说各有优工的方山区“春前提出势，也、汇浔区和春东新区之”作的支持非常感谢各位对我们

展空间，拥有个人来说，其实我非常”道，江南船舶同时还岛在这间军工制造任务，东沙的东沙岛上造船基地的潜力和空陈奇林说道：“就我浔区提供的方面的优势也很明显！，而且大家也知的建成巍山那种等级承担了大量欣赏汇，兴建船舶工业和海工工业基地，东沙岛拥方案，那就是在天江口有良好的水岸资源和发

东沙岛建设造船基地显，如果要在始建设岛的劣势和优势同样明“当然，东沙，等于是从零开。还需要建设各种配套资更大”设施，投