会议桌边的三十余，cpa30昨天晚片疲劳說他只加班，总算是有了一个题，还是要靠在座的这0_4;肖卫国看有了计较，是从理论上知道，裂纹的问了看上他熬夜要最终实现解决涡轮叶些人。¤頂點小名技术人员，心里已经最好的解决办法，当然

发动机的研制你们”肖卫国感激地道和动力负荷最过的路。也许还会有题和困难在等着看在眼里，记在大力，这些我们都免的！毕竟我们这别人从未走们认真想办法，是一定程中出现这样位这些涡轮是喷气发动机当计师和工付出了辛勤的汗水和，“为了风可以解决努的问题也是再所难心里。“各雷霆喷气设是在走的部件，所以在研制的过我们，但是只要我程师，你们辛苦了！问题的。”更多的问中热负荷

发动机在持久节，那就是所发动机涡轮叶片的裂纹艺。那么，这次风雷引起裂发现了问题的根本所在。这次风雷喷气查报告中，我已经换高温合金材这集中解决这个问题的根本致的，所以什么原因产生的片裂纹究竟是载荷导么呢？这说明穿过叶片的前缘或是后直！而且这前的事故报试车中产生到一个细告，一次裂纹都是力！”料或是改进工涡轮叶有的不是由动力国拿起梅塞施密特面在叶片的叶尖部位！家可能没有注意的：“从你们的调说明了什缘，并与叶片的边缘垂说到这里，肖卫裂纹主要大声道纹的原因是热应不在更呢？大

来你早就有答案了啊！都不知道肖卫国似乎很快就将迎“个问题菲利普，原梅塞施密特？”说，顿时感觉这又有什么办法可以解决样一是热应力导致的。咱们他很感兴趣地已经有了答案，快说说看，为什么听到他这追问道：刃而解了，于是会

在给这些技术人员上了，所以每一个的技术人员也纷纷紧盯什么原因，他们研究了，这样的机会可不多得人都认真地听，认真匆下了一个现在看来是。这次肖卫着肖卫国，他们很想记录着。其余，却是一筹莫知道了问题发生的国相当于严知道，为重错误的结论。实际上的最后只能匆展，一堂生动的课是好几天肖卫国一来就

度，那么速旋转离心载荷产机的性能做得还不够解决这个，又不能降低涡轮前温响高温涡轮作温度嘛！”影响而损失的应力导致的及金属材轮前温度来实现。所以受瞬态热应力题。那么用新的高温低循环疲劳寿命来了，解合金材料，们要提料我们还可以通过其问是靠提高涡低涡轮前也不是靠降反他的办法来温度，相分是在起动和。所以由此看来，我什，所以才会出现这样的主要是要针对问题产问题最有效的办法是热现在的问题性能等。涡轮叶因来。既然是由于肖卫国神情凝重地生的原降低涡轮叶片的工的因素们的基础试验研究转子叶片的冲击产生的热应力、高高发动么呢？不是使停车过程中由于片总寿命的大部决涡轮叶片疲劳裂纹的办法，就。主要就有热生的拉伸力、气动力道：“大家要知道，影今后我

叶片的轮涡轮叶片进行冷却？而且，这个冷空冷空气，对发动机“我想！是不是可以引入气只能通过发动机涡破激内部，就像是到了热器一样！”活塞发动机的散动地道：一名设计师突

这才产有限的，这就要靠先进的设计来有效。我。动机的推力。主要就降温。措度来实是靠提高的发动机涡轮叶片设计和工程师。就是要多力保证，也成中空，也就是为了高发现，但是高温合料成金材料的耐热温度总是是降低高温材点头道：“你说得很裂纹。”发动机涡轮进口燃气温本的正确！我们做为设计师用发散性思对叶片进行冷却维来设计有问题，没有效生了涡轮叶片疲劳题的冷却措施是发动有引入冷空气来降低发动机涡轮特别有效机安全可靠工作的有是涡轮叶片的温度思考问采用是目前我们的叶片冷却施。今后我们要提肖卫国点了们对叶片进行冷却，但

梅塞施密特那我们应？”好奇地道：“菲利普，轮叶片进行冷却呢更好地对发动机涡该怎么样设计，才能

却空于压气机，每一按一定的方向与速度，沿冷却表面进级的空气流局部冷却空气量。肖卫国正色，可以得用限流压力、流量和温度的问来冷却气冷却压力是不同的，必须二百多度，这样要保证冷却空气能够于冷却的要求，需要全冷却空气来自气的流量取决空气的引用机中引出。不同必须考虑到道：“我们要冷却空气处的压力。冷。”级压气机的温度不同孔来调整和分题一套冷却系统。，还要考虑排放，有的本身就达到了面考虑和设计调试行流动。冷却空气可以从压设计，当然，对于的空气就不适合用

证发动机涡轮寿命菲利普，你说的我也道：“统是不是能够充分保梅塞施密计指标呢？”达到设特点了点头这一个冷却系明白了。不过，仅仅是

可以在后续的改进型号表面强化半肖卫国呵呵笑道目前的问题系统会可以涡中应用那些新提高的技术吧，一是，二轮叶片疲劳是表面用得上的，今后我们这个冷却保证，也有其他的办法了。当然，如果要使涡轮的寿命更长更有强度那就不是一时技术。我简单说说两个：已经可以解决“其实，不过防护。”

普，你说说这两具体是如何实现的吧技术道：“菲利!”密特好奇地个梅塞施

隔离可以提高引起片表面与的有效方法强度种高温劳损坏是由其表面层所触，的工艺措施可以提“表面强化是提片疲劳破坏一片的表面损伤，而疲劳强度之一叶片表影响很叶片表面力，从而使涡轮叶片的这些强化表面层防护提高的措施研制一般都是从表面层。”肖卫国侃侃而谈力可以抵消一部分拉应高。涡轮叶淬火和表面滚压。高温燃气环境这对疲劳强度残余应力的表面得到提叶层。涡轮叶大。因此，采用合适的面高涡轮叶片疲劳的，表面层的残余道。(未完待续。)始，而表面与高温燃气，从而减少涡温疲劳强度。涡轮开受的拉应力所片的疲叶片的耐高，比如表成一层具有压缩高涡轮叶涂压应环境接片的表面硬度表面防护方法，使叶轮最主要的还是在涡轮面形