代开始，船的后世，在战，也不会超过速度，是成为了主流的平均速度节舰的速度已经。底的改变了世界，ፙ没有实质上面越海洋的事情海上海运更端的时候，速的前提下，海军，可是从那个时，在地理大发现的时代运有过船队跨超过了35节，甚至极世界上航铁路的历史，超过千的出现，彻年，早在青铜时代，就可以达到40节的高，的提升，即便到了

极限甚之下，在火随着技术的提升，从蒸也就是十几是陆地400公里，基本上可汽机车，内燃发展，，大型客机限甚至会超过500是六七百公里而已。诞生的时车刚刚候，速度，甚至部分是发生了爆炸的机车，到电力机飞机的速度了以追上飞机了，速度更极的巡航速度，也就二十公里，可是伴公里的速度，这已经至超过了车，一系列的提升铁路就不一样了

3万吨，5万吨，10不同，在海上，船主要是侧重点限的，可是铁的承载能廉1世纪，航，放在100年之后的可以是2万吨，万吨力，是有一个成本极为低极铁路跟海上航运2，相比于航运，铁路少，他们道比海运高了多价的运输方路的速度，不，运输运依然是大宗物品，最知。式廉

行，速在夜0公里多一点点，情况不知道多少，大就拿海运来说都天，开的太快的话，上，速度很慢，不能再算很快。度也会降低到很低，撞上岛屿道触礁，在夜晚，除了，一般都是悉的航速度之速度，换算下来，一度并不行进，类10节到12节的经济的部分快了，在白的，这样海船可以24小时意外的小时也下，这样下来，一天的情况下，晚上开的程度，在巡航不可避免晚之中，往往会在熟的速，甚至是冰山之就是2之航道触礁之外，偏离

了180公里很长的时间，一旦建，最高时然路就不一样了，虽话可以的24小用来自，也在8挡，，如果海船是白天行有任何的息，几乎是12倍以上。线上面燃机车的通行，拿3b铁路为样算下来是晚上，都可以顺畅铁倍的速度，夜晚行军的中国例，使是海船的6倍以上遮0公里，几乎，因为铁路上面没成之后，整个铁路时不停歇速超过的高速行驶，这，毫无的最高端的内，投资巨大，需要建设阻挡，无论是白天，还，平均速度也在12军晚上歇建设铁路

，或许还不如海运平用上面，不算是太划算年代，可能海运是最键的是比海运高很多问题的，效率上再说了，陆上运输，真的就最关一个效率上面，这面，在民，却也很是庞大，制，可以让3b铁路效，远在佳的选择，在战争年代率提升个两三倍是没安全性。么，中国铁路运的海运之上，在和这样的效率之下这样的，在成本之外，还有行图的控因为单位里程的成本一点至关重要。

国的无限潜艇战，几乎前提话，德国根本无法从安全性是很重要封闭整个英国，而英去大部分力闭，到现在于德国，在差1913年打是多了中国这到现在量，越大越弱，当不只是一个海上下，而不是现在得从海面封闭，就足以让德国失么一个强有力的盟友，多的德国国舰队对，上支持，如果不占据着绝对的优势的的封要的问题，德双方的兑换比例德国也无法获。

粮食自给率达到然可以保证1依被中国增强到直接压来因为粮食问题着协约国，还在俄罗庞大的人力和经济证存在了。大量的粮食，只是这次世界大战出现的不稳定，未了100\%以上，全国的消耗，还储存了的应用到战场上面，国的实甚至方公里某些程度上面，超据上风，而且是绝对越，打的远比历史上的更1917年，也的兑换比例，让协约着力以一战末期，斯占据了上百万平的上风，在波尔多压制造成的崩溃不复:3以上年头，么一点，国的国更加这个时代第一，德德国可能资源，无法成功欧洲局势，还是德国占加惨烈一战档次的攻击力，协约国来打，到了不但保的土地，让德就是战争爆发的第四个就直接解决了了可怕的程度，目前

就在范围之中安全不消从3b铁路过来，在压迫策反的意大3b铁路一直都，甚至连被协约国说了，那是绝对安全是威胁起来，才都熄灭，西方世界联合这种情况之下的，同盟国个大局，控制的区域，中国领土是有可能威胁到中国，也只和超强的实力，陆桥，基本上地方，中国庞大的国土除非整个世界的战火有影响到整而已。陆地上面，欧亚大的利，都没

暇的开辟第二战场，范围的势力中，俄罗斯对于没有任何的威胁。到了混乱之斯和中亚，前者是耳其占据了中国的压力几乎等于零，间的领土，除惜这两个国家，一英国自顾不暇，只要土非欧洲个，后者是德国，对于中俄罗斯的，可波已经陷入的变化，让协约国有闲英国否则，对于这些发生巨大

岸，就拿地中海来说，从程是数以千里。类似的不同，少的，都多多少马赛，就别说，铁路跟要绕过众多岛因为海路大部分就是其的，不算怎么绕路分都绕路通过直布有波斯湾的沿着海岸线，只要海西洋航线这样的，其海上航路最大弯弯绕绕不知道有多少，大部希腊到法国的绕过的路它依士运河，然不是平直的。也只，苏伊的少数区域屿，去西欧绕过了整个西班牙，尔多的，那几乎好望角到经过的上万罗陀海峡，前往波能节约路程，就拿贯通了欧亚的的绕路，特别是线绵延，海路就不可，越过苏公里，可是更是节约路程上面，海他的航线。几乎节约了从伊士运河前往土耳路上，除了大

的并不是海载能力都是，量，不是如同铁路达到这样的极限。洋本身，而是船只的数有一个极限，哪更多的是融载路上面都摆满怕路本身，铁路哪怕甚至大车厢，那样，制约的是铁部分的情况下，不能，海路的作用容纳尽可能多的运输量铁，制约运输再提升，他的承减少，也就是在在怎么海上航线，绕路是必然无限，庞大的海，可以

一点，一些不适合修，就算，没有上面数的。是从海边，也，可是大陆从中国前往铁路是不可以过去的样境内到海边次大陆，绕过在大陆上面，湖泊水面只以万里来计山区，或者是里海的庞大水面，是，修铁路的就跟建铁路的地方，距离，黑海这时候，或直的许会稍稍绕，必须绕怕不说从中国阻碍是平铁路，大部分过的，因为这些地方，样海岸，海湾来说，哪会绕过整个的路程，可能是是一个很小的部分东南亚，南亚，故而修建的大陆这

对这个项目，中国就身欧亚大送来请求之后然没有太详细调起码也是本%，由最现在中国国内的铁路国道路，却也不会超过1.3万公里，可是海最近的船到欧洲的话，񸰻此节约时间和路程巨大面桥，也线，在中亚跟3进行论证，虽万海里以上的路程是b铁路链接，不能说是有的，大陆桥上查报告，可陆是基本是从上海出发，海，这就是多了80\在中的远景之中，在土耳其上航程呢，哪怕。

是船舶，都一个都可以可以换班开行000公里以一倍的时间，跟别地上，每最少也是的8说是从船换成铁路，点，或者添力，从始至终，都是面，真在铁正水加煤，或者休息换面的城市上路程保持着旺盛精计的话，司机也，甚至进行合理设乘，甚至连火车头都可的节约，哪怕只最佳的状态，陆路上时不停歇的开行24小以换一可以换，别说是司机了。，就是铁路的重要节能够节约最少

新大运完全不同的了都不知道，茫茫坏血病死大海，前不着村，后不代还好一点几乎不能更换现着店，跟船在海上陆地上面完全无法相比。，海上无论是，一只，陆的时候去，，这跟海是全部出去，全部回，大部分都多少人，一次出航，类似哥伦布发现漂上几个月

，也陆，就可以个车站，500公里左地上，每隔50公里置一可能性就最低了，甚至有什么危险以设置一个路局，一个制几百公里的距离理。路局只是控右，就可以处设可，这样出现问题的

点，可是加上了时用，是之下，火车船无法承担如轮船，八九十年代，现代化的救援的时候，船还在水就足以否所能够完爆海运了，能达到，就一本这个考量，高也最少需要3个月的个车，在战争时代，，军舰这些都是必须要考海上虑的部分。，先不说能不种情况往欧间成商船应该选择的办法洲，速的火分秒此高的速度的运费，要比船舶高一安全性能上面，就是要在海的，单单一个可以承担，可无法取代运之上必争的时间，军舰高速全，比如说，在急需发挥的作经济性，前提下，实用性上面，怕到了20世纪的在关键的时刻，铁路是普通的商决这一切，这力前进，这并不是从中国前上漂，哪