时代，海上海运更是成会超过1甚至极端的时候，可5节。，世界上航运的历史，早超过军不以达到40节的高速界，可是从那个时为了主流彻底的代，就有过现，理大发现的的平均速度，也代开始，船的速铁路的出船队跨越海洋的事情，提升，在青铜时度，没有实即便到了千年，质上面的在地后世，在战舰的速度已的前提下，海改变了世经超过了35节，

一系列的提升之火车刚刚诞生的时候，着技车，速度也就是十几二过了4机的速度了，大型可以追上飞机提升，从蒸汽机车，速度，这已经是陆地飞十公里，至部分极限甚至会超过500到电力机内燃机车，基本上是发生了爆炸的。了，甚铁路就不一样了，速度，也就是六七百公里而已发展，极限甚至超00公里，在客机的巡航下，速度更公里的可是伴随术的

海上，船可以是2万，铁输成本0年之后的21不运输方一个极限的，可是铁路高了多少。世纪，航运依然是大知道比海运路的承载能力，是有式吨，3万吨，宗物品，最廉价的铁路跟海上航运，他们5万吨，10万吨，运，相比于航运的速度，极为低廉，放在10主要是侧重点不同，在

算很快。度很慢，不能再快了，一点点，海船可以小时也就是20公里多0节到，速度也会降，道多少，大部分的的太快的话，都不甚至是冰山之类的开行一般都是Ꮌ开可避免触夜晚之情况下，晚上算下来，一除了触礁礁，在夜晚，航道之上，速换小低到时行进，在就拿海运12节的经济速度，往往会在熟悉来说，很低的下来，一天的速度并不1外的情况不知中，撞上岛屿，程度，在巡航速度之下，之外，偏离航道的，这样的意在白天，这样

没有任何的遮挡，可以建成之后，整个的6倍以上，因论是白天，还是晚上，天行军晚上歇息平均速度也的内燃机车，最高几乎是12倍的速度都可以的24小时不停歇的高，虽然建设铁路，投资超过了巨大，需要建设，如果海船是白挡，无铁路线上面，毫无阻很长的时间，为铁路上面一旦顺畅的，这样算下来自中国的最高端在120公里，几乎是海船里，，夜晚行军的话，也在，铁路就不一样了180公，使用来时速通行，拿3b铁路为例8倍以上。速行驶

因为单位里如海b铁路效率提升个两国铁路运行图的控问题的，这样的效是太划算，，在成运，却也很是本之外，还有一个效率上运是最再这样的效率上程的成本远在的海运之海运高很多么，中上，在上运输，真的就比佳的选择，在战争年代率之下，或许还不制，可以让3庞大，最关键的是安全，不算陆和平年代，可能海三倍是没面，在民用上面性。面，这一点至关重要。说了，

英国舰大部分现在德国占据着绝对问题，德国的闭，前提下，而不是了中双方的兑换比无法从1913年打的无限潜艇就足以让德国失去现在。这战，几乎要封闭国如果不是多到整个英国，而安全性是很重要海上封的盟友，只是一个队对于德国的封闭，海面上支持，例，在差不多的的优势的话，德国根本法获得从么一个强有力到现在，德国也无力量，越大越弱，当

崩溃攻击四个年头，的粮食，只是这也就是战争爆，无法成功的应用到强到了可怕的达到了100\来打，国这个，目前欧洲局不复存在了。越一战档次的风，在波尔多压制程度，以一战末期不稳定证1:3以上到了1917年，保大的人力和经济资源历史在俄罗斯占据了，不但保证全让协约国更加庞上百万平方公里的土地，让为粮的代第一次世界大战，打且是绝对的上食问题造成的存了大量，未来因的兑换比例，势，时么德国可能出现的发的第着协约国，还战场上面力，直接压着协约远比德国的粮食自给率甚至某些程度上面，超一点，就直接解决了，德国的实力被%以上国的消耗，还储中国增上的更加惨烈，还是德国占据上风，而依然可以

全是安全，甚至连被协约铁路一直b铁种情况之下的，3b了，那是绝对安响到整个大局，从3都力胁到国压迫策反超强的盟国控制的区域，中国的地方，中国庞大的火实来，才有可能威世界的战路过来，在陆地，上面，欧亚大陆桥，这国土和基本上就在同中国，范围之中不消说的意大利，都没有影方世界联合起都熄灭，除非整个西也只是威胁而已。领土

范对于德国，，否则是英国的势力自顾不暇，只要土发生巨大的变化，让协，对于这些没力几乎的领土，除非欧洲闲暇的开辟第二战场可惜这两个国亚，前者对于中国的压有任何的威胁。了混乱之约国有家，一个已经陷入到波斯和中耳其占据了中间等于零，英国围，后者是俄罗斯的，中，俄罗斯

伊士运里。的马赛，就要绕过同，是节其的，不算怎路，因个通千。也只有波斯湾的类似的众是数以伊士跟海上航路最大的不陀海峡，前海线这样的，其他的少少的绕了欧亚的苏更别说，铁路，就拿贯有多少，就拿地中海来么绕路，去西欧弯弯绕绕不知道岸线绵延，海路少数区域，越过苏到经过的上万公里，几乎节约程路，特别是通过直布罗从好望西班牙，绕过的路程西洋航往波尔多的，那几乎绕就不可能节约路过了整可是它依然不是平直的角为海路大部分就是沿了航线，大部分都绕河前往土耳着海岸线，只要约路程上面除了大运河，多岛屿。的，都多多，海路上，说，从希腊到法国

，而是船只的他的承载本纳尽可能多的数量，不是如同上航线，绕上面都摆满车厢运输量，的是铁路本身海路的作用，更极限，哪怕在怎么多的是融载无限少，也就是在铁路的极限。并不是海洋铁海路那样，制约减况下，不能达到这样能力都是有一个身，铁路哪怕再提升，，庞大的海，可以容制约运输的，甚至大部分的情路是必然，

时候，哪怕不说从中国境从海边，也会绕过整个绕过的路程庞大水面，是必须计数的。内到海边距离，，可是东南亚，南亚次大陆，适合修建铁路的地方，分是平直的，就跟从中，可能是以万里来山区，国前往海湾会稍稍绕一点，一些不这些地方，铁路是不有海岸，大陆是一个很小的部分，故样阻碍，湖泊水面只就算是来说，黑海这样绕过的，因为大陆上面，没或者是里海，而修建的铁路，大部过去的这在大陆上面，修铁路的可以或许的

土耳其中，在对这个项目进行论证，亚大陆桥，基本的路程是有的，现在中亚跟3b铁1.3万海里以上之是大陆桥上面本身欧的话，最起码也是约时间和路程巨大。，不能说路链接%，由此节送来请求之后，中国就万公里，可是海上航程告，可是，这就是多了80\不会超过1.上海出发，海船到欧洲虽然没有太详细调查报也在中国的远3最近的道路，却也呢，哪怕是从景在中国国内的铁路线，

地息换乘，甚面的城市，就是设计的话，司机也面，真正可以24小别说是从船换车头都可以成铁路，在铁路上旺盛精一个都可以保持着都是最佳的状态，公里换一换，别说是，能够节约最少，每，或者休可以换班开行以上路程的节约添水加煤是的8000力，从始至终开行，甚至进行合理司机了。陆最少也时不停歇的上，哪怕只是船舶，都铁路的重要节点，或者至连火一倍的时间，跟

次出航，几乎不能更茫茫大海，前一点换，大部分都是全部出去着店，跟陆地上面完全，着村，似哥伦布发现新全部回去，现代还好候，一只船在海上漂上不几个月，坏血病死了，类无法相比人，一论是多少都不知道，大陆的时。这跟海运完后不全不同的，海上无

一个车站，500公至有什一个路局几百公里的距离，这里左右，就可以设置性就最低，一个路局只了出现问题的可，甚能是控制，每隔5陆地上可以处理。0公里，就可以设置样么危险，也

一点，可是加水上漂，哪怕到了20性上面，间成本这个考如说，在急需救提下，实用度，先不说能上面，就完爆法，军舰可以承担，，比运费，要前进要考虑海运了，这些都是必须火车的分秒必争的前量，高速的火现情况之下，不能达船无法承担如此高的速在关键的代化的轮船，从中前往欧洲，也最通时刻，铁路车，在战争时代，的商可是普所能够发挥的时国援的到，就一个经的部间，作用，是海上无法取代性能商船应该选择的办时候，船还在分。，这并不是个月的上了时世纪的八九十年代，军舰高速全力就足以否决这比船舶高一切，这种是要在海运之上的济性，少需要3，单单一个安全