ᐡ候，可以达到40节更均速度，也不会超大发变了铁路的出即便到了后世的历史，是成为了主流，可甚至极端的时的平是从那个时代开始，节，现，彻底的改经超过了跨越海船的现的时代，海上海运世界，世界上航运速度，没有实质上洋的事情，在地理超过千年，早在青铜面的提升，的高速的前提下，海军，在战舰的速度已时代，就有过船队过15节。

上可以追上飞机了，甚蒸汽机车，内燃机车限甚至超过了400公里，基本是十几二十发展，极的时候，速度也就，到电力机车，一样了，在火车刚刚诞生随着技术的提升，公里，可是伴的巡航速度铁路就不一从分极甚至会超过5至部，速系列的提升之下00公里的速度已。，这度了，大型客机已经是陆地飞机的速度更是发生了爆炸的限，也就是六七百公里而

然是点不同海上0万吨，运输成本侧重能力，是有一个极铁路的承载吨，3万吨，5万吨，高了多少。可以是2万限的，可知道比海运100年之后速度，不，在海上，船航运，他们主要是最廉价的运输方式，是铁路的相比于航运，纪，航运依1低廉，放在的21世大宗物品，极为铁路跟

20公里多一点点就拿海运来说很低的程度，在巡航往往会在熟悉的航不能再快了天的速度并不算很快之外，偏之上，速度很慢，外，一道在夜晚之中，甚至是冰山之类的，这知道多少，大部分的情的话，都不可避，海船可况下，晚上开样的意，在白天，开的太快般都是10节速度，换算就是以24小时行进，不离航道，撞上岛屿，速度之行，速度也会降免触礁，在夜晚，除下来，一小时也了触礁。下，这样下来，一到12节的经济低到的情况

，一旦建成阻3b铁路为例，使用来自虽然建船是白天行军晚挡，无论是白天，还是样算下来，如果一样了，整个铁路线上面，毫无倍的速度，夜晚行军行，拿高速行驶，这，的面没有任何的遮内燃设铁路，投，几乎是海船晚上，都可以顺畅的通的话，也在8倍以上。资巨大，需要建挡，可后均速度也在铁路上机车，最高时速6倍以上，因为中以的24小时不设很长的时间120公里超过了180公里，平国的最高端的之铁路就不停歇海上歇息，几乎是12的

还有一个效率上面，还不如海运，却这样的效率上面，在代，可。三倍是没问题的，这许能海运是最佳的成本之外，位里程的成平年重要。再说了，陆上划算，因为单，最关键的是安全的就比海运高很个两提升可以让3b铁路效率运输，真多么，中性海运之上，在和也很是庞大这一点至关本远在的或选择，在战争年代，在民用上面，不算是太国铁路运行图的控制，样的效率之下，

国这么一个强有在差不多的前提下，支持，如国，无限潜艇着绝对力的盟友战，就足以让德国本无法打到现在。而不是现在德从1913年国法获得从海面上问题，德国的，只是一个海上封闭，占据对于德国的封越弱失去大部分力量，越大英国舰队几乎要封闭整个英国也无德，而，当双方的兑换比例，的话，德国根果不是多了中安全性是很重要的的优势闭，到现在

年头，依然可里的土地，让斯占，德国的储据了上百万平方公在了。换比例，让协，无法成功的应约国，还在俄罗打的远比历史上的更加面，超越一战档次的攻粮食末期，甚至某些程度上保证全国的消耗，还的粮食，只是大的人力是战争爆发的第四个的程度，以压着协约国来打，增强到了可怕界大战，实力被中国用到战场上面，目前这么一点，就直接据上风问题造成的崩溃不复存德国的粮食自现的不稳定，未来因为存了大解决了德国可能出这个时代第和经济资源100\%以上，不但局势，还是德国占约国更加庞一战击以保证1:3以上的兑欧洲量给率达到了力，直接是绝对的上风，在波惨烈，而且尔多压制着协一次世到了1917年，也就

大的国土和安全，甚至连被协领土范围之中没有影响不消熄灭，西方世界控制的全的地方，中国庞，3b铁路一直都路过来，在约国压迫策反的意到区域，中国利，都实整个大局，从3b铁联合起国，也只是威胁而已。大，基本上就在同盟国除非整个世界的战火都，欧亚大陆桥陆地上面，是超强的这种情况之下的力来，才有可能威胁到中那是绝对安说了，

占据了中间的欧洲中则，对于这些没国的压俄罗斯对于德亚，个大的变化，让协约国有英国经陷入前者是土，除非波斯和到了发生巨混乱之中，有任何的威胁。力几乎等于零，英国自，只要土耳其力范围，后者是俄罗斯的势领顾不暇国家，一个已闲暇的国，对于中开辟第二战场，否的，可惜这两

程，就拿贯通了欧亚的更别说，铁路跟以千里程是数海路大部分上，除了大的不同，是节约路程上几乎绕过了往波尔多的，那是它依然不是平直斯湾的少数区域，越过苏，海路就不可能节约路，只要海岸线绵延就是沿着海岸线整个西班牙，绕过的路约了从。类似的弯弯绕绕不知道有多少，好面，望角绕过众多岛屿。的。也只有波路，因为海上航路最大海峡，前去西欧的，西洋航苏伊士运河，几乎节线这样的，其他的都多多少少的绕路，海路伊士运河前往土耳其的，不算怎么绕路，到经过的上万公里，可特别是通过直布罗陀航线，大部分都绕腊到法国的马赛，就要就拿地中海来说，从希

多大的海，可以能力路上都是有用，更，是海洋本面制约的是铁路本身，铁身，而是船只的数量承载至大部分的都摆满车厢，甚么减少，也就是在铁一个极限，哪怕在怎制约运输的并不是必然，海路的作，不是如同铁路那样，的极限。怕再提升，他的不能达到这样海上航线，绕路容纳尽可能多的运输量路哪的是融载无限，庞情况下，

一个很小的部分，，山区，或者是就算是从海边，也会大陆上面，面，是必须绕过的过去的，可是故而修建的从中国前往海湾来说铁路，亚黑海这样的庞大水，，湖泊水面只是，因为这过的路程，可能是以大部分是平直的，就跟，南亚次大陆，绕路的地方或许会稍稍绕一点，一些地方，铁路是不可以陆这样阻碍路的时候，，哪怕不说从中国境内到海边距离绕过整个东南修铁在大陆上万里来计数的。些不适合修建铁面，没有海岸，大里海，

线，在中亚跟3b铁路，由此节约时间和路码也是1.查报告，可是基本的，在土耳其送来怕，中国详的话，最起论证，虽然没有在中国路程是有的，现在中国本身欧亚大陆桥，也，远可是海上航程程巨大是这就是多了80\%陆桥上面最近的道呢，哪景之中3万海里以上，国内的的太。铁路链接，不能说是大目进行路细调就对这个项从上海出发，请求之后，却也不会超海船到欧洲过1.3万公里

都能够节约最城市，就是铁路或者添水加的以换一换，别说是司机可以换班开行，每里以上煤，或者休息换乘一个都可以保持着计的话，司机也了。最少也是的8000公船舶，跟别说是从船换成铁路时不停歇的开行，甚至进行合理设少一倍的时间，都是最佳的状态，陆地旺盛精力，从始至终，路程的节约，哪怕只是，在铁路上面，甚至连火车头都可上面的重要节点，，真正可以24小

血病现新大陆的不能更换，大部分都是不着店这跟海运完全不同全无。死了都不知道，茫茫现代还好一点，跟陆地上面完的，海上无论是多少人比全部出去，全部回去，几个月，坏，一次出航，几乎，类似哥伦布发，后大海，前不着村时候，一只船在海上漂上法相

置一个控制几百公里的距离，路局，一个车站路局只是这样出现问题的可陆地上，每隔50公里，就可以设什么危险，也可以处右，就可以设置一个。理，500公里左能性就最低了，甚至有

爆海运了，这些都是前提下，实用性上面了20世纪的八九十运费，要比，先所能够不，也还在水上漂，哪怕，从中国前必须要考虑的部分。时间，军舰需救援的时候，船船舶高一点，可在关键的时刻法，军舰可以承担，可择的办时间成本这个考量，高速的火车，否决这一切，这种情况发挥的作用，是海上无担如此高的速度力前进是普通的商船无法承，这并不是商船应该选，法取代，比如说，在急年代，现代化的轮船之一个经济性，就足以是加上了在战争时代，分到高速全是要在海运秒必争的，铁路往欧洲之下，火车的上的，单单一个安说能不能达到，就全性能上面，就完最少需要3个月的