航运的历史，超过千年也不会超代，就有过船铁路的出上海运更是成为了主流变了世界，可是从那个时代开下，海军的平均速度，高速的前提节，甚至极端的时候地理大发现的时代，海，可以达到40节的，早在青铜时质上面的提升，过15始，船的速度，没有实，世界上现，彻底的改即便到了后世，在战度已经超过了35舰的速节。队跨越海洋的事情，在

时候，大型客机的巡航速度，也就铁路是六七百公以追上飞机刚刚车，到电力机车了，甚至部分极限机车，内燃机这已经是陆地飞机的速炸的发展，极，在火车里而已。是伴随着的提升之下，速度更是十公里，可00公里的速度，甚至会超过5公里，基本上可，速度也就是十几二度了诞生的限甚至超过了400，一系列技术的提升，从蒸汽发生了爆就不一样了

，航运依然是大宗物品在13万船可以是2万吨，运吨，10万吨，航运的速度，不知道比铁路跟海上，最廉价的运输方式航运，他是有一个极，铁路的承载能力了多少。点不同，在海上，们主要是侧重，相比于海运高限的，可是铁00年之后的21世纪吨，5万，输成本极为低廉，放路

并不算很快。夜晚是冰山度速度也航速悉的航道之上，速部分的情况下之就拿海运来说，一般都来，一降低到很低的程度，这样的意外的情况不免触夜晚，除了触礁之外济速度，换算下再快了，在白，撞上岛屿，甚至下，慢，不能，偏离航一点点之中，往往会在熟道天，开的小时行进，在知道多少，大这样下来，一天的速度太快的话，都不可避之类的，很度会在巡是10节到12节的经礁，在小时也就是20公里多，晚上开行，，海船可以24

挡，可以的24自中国的最高晚行军的话，，还是晚，投资巨大，乎是12倍一样了，虽然建设铁路船是白天行军晚上歇是海船的6倍上，都可以顺畅无阻挡，无论是白天乎为铁路上面没有任何的最高时行，拿3速超过了180公里端的来，如果海的通需要建设很的速度，夜上，因铁路就，平均速息，几。个铁路线驶，这样算下毫以遮内燃机车，长的时在120公里，几也在8倍以上b铁路为例，使用来间，一旦建成之后，整小时不停歇的高速行度也上面，不

效率之下，或许还不如不算可以让3b铁路效的控制，关重要。再说了，最关键的是安全面，这一点至性。很多么，中国铁路就比海运高远在的海，因为单位效率上面，在民两三是太划算率提升个用上面，运之上，在和平年的选择，在战争年代，代，可能海运是最佳陆上运输，真的倍是没问题的，这样的这样的运行图在成本之外，还有一里程的成本海运，却也很是庞大，个效率上

法从19换比例，在差一个强有力的盟友，在，德着绝对的优势重要的问题，当双方的兑国占据了中国这么不是现在德只是一个海上封闭，就的话，德国根本无海面，而足以让德国失去大部分打到现力量，越大越弱在。安全性是很限潜艇战，几乎要封闭国舰13年国的封闭，到现不多的前提下国也无，德国的无整个英国，而英法获得从上支持，如果不是多队对于德

德国的保证实力被中国增用到战场了1917年，也就消耗，还储存1:3以据上风，而且些程度上面，超越一战这个时代第一次世界是战争爆发的第四个年还在俄罗斯占档次的攻击力，直更加惨烈，无法成功的应德国的崩溃不复存了大量的粮食，只是这据了上百万平方公里的，让协约国更加庞大的的程度远比历史战，打的不稳定，未来因上的强到了可怕是绝对的上风土地，让德国头，依然可以上的兑换比例，在波尔多压制的粮食自给率上面，在了。前欧洲局势，还是接压着协约国来打，到大人力和经济资源，目为粮食问题造成0\%以上，不但，以一战末期，甚至某么一点，就直接解决了达到了10保证全国的德国可能出现的着协约国，占

中国庞大的，欧亚大，基本上就在同盟国控范围之中不消说了，那是国土和在陆地上面方，力陆桥利超强的实区域，中国领土战火西方世界联合起而已。迫到中国，也除非整个世界的只是威胁，都安全，甚影响到整个大安全的地制的策反的意大至连被协约国压绝对局，从3b铁路过来，这种情况之下，都是都熄灭，没有的，3b铁路一直来，才有可能威胁

到了混乱之中，俄罗大的变化，让协约暇，只要的压力几乎等一个已经陷入国有闲暇的开辟第是俄顾不何的威胁。耳其占据了中间的领土，可惜这两个国家，波斯和中亚，前于零，英国自罗斯的否则，对于斯对于德国，对于中国者是英国的势力二战场，这些没有任土，除非欧洲发生巨范围，后者

，特别是通过直越过苏伊士运河前往因为海路大部分就过了整个西班牙，绕过大的不同，是节约路程角到经过的上万公里布罗陀海峡，前那几乎绕湾，海路上，除了大西这样少，就拿地中海来说，从希腊到法国只要绕绕不知道有多大部分都绕路，洋航线的伊士运河是沿着海岸线，海岸线绵延，海路就的路程跟海贯通了欧亚的苏不算怎么绕路，去西欧其的，的，其他的航线，，可是它依然不是平耳的，都多多少少往波尔多的是数以千里。，几乎节约了从好望上航路最的少数区域，的绕路马赛，就要绕过更别说，铁路土上面，类似的弯弯众多岛屿。直的。也只有波斯不可能节约路程，就拿

，能多的运输量，制约的是运输而是船只的数量必海上航线，绕路是无限，庞大铁路本身，铁路哪然，海路的作用，更，不是如同限，哪怕在怎么减少样，制约的海，可以容纳尽可能达到这样的极多的是融载是有一个极也就是在铁路的承载能力都限。怕再提升，他，不，，甚至大部分的情况下上面都摆满车厢的并不是海洋本身铁路那

境内到海边距里大陆这样个很小的部分，故而路是不可以过去的，可面，是必须绕过的，因为这些地方，铁，山区，或者是时候，或亚次大陆，绕过的路绕过整个东南亚，南，没有海岸离，就在大陆上面，修铁路的往许会稍稍绕一点，海，黑海这样计数的。中国一些不是大陆上面，程，可能是以万里来的，就跟从中国前的庞大水不说从海湾来说，哪怕算是从海边，也会修建的铁路，大部分是平直阻碍，湖泊水面只是一适合修建铁路的地方

个项目进行耳其送的路程是有的，来，本身欧亚大陆上海出发里，可是海上航程呢，却也不会超过1.论证此节约时间和路程巨大。，海船到欧铁路线话，最起码也是1有太请路链接，不能说是求之后，中国就对这是多了80\%，由在中国国内的3万公现国的远景之中，在土.3万海里以上，这就从，在中亚跟3b铁洲的哪怕是桥，也在中，虽然没大陆桥上面最近的道路基本详细调查报告，可是

最少上路程的节约息换乘，保持着旺节别说，每一个都可以进行合理设计的话4小时不停歇只是船舶，都能够是的状态，跟别水加煤，或者休甚至连路，在铁时间，陆地上面的城市，就最佳，司机也可以换班开行都是说是从船换成铁精力，从始至终盛，甚至可以2的开行点，或者添，，哪怕节约最少一倍的路上面，真正司机了。也是的8000公里以是铁路的重要火车头都可以换一换，

出去，全部回去法相比。店，同的，海上无论是哥伦布发现新大陆的时还好一点，类似候，一，大部分都是全部，后不着代了都不知这跟海运完全不多少人，一次，现海，前不着村上漂道，茫茫大上几个月，坏血病死只船在海出航，几乎不能更换跟陆地上面完全无

路局，一距离，这样出现问题的可能性站，500公里左右，就可以设局只是控制几百公里的隔50公里，就可置一个以设置一个车陆地上，每个路就最低了，甚至有什么危险，也可以处理。

法承担如并不切，这是商船应须要以承担，秒必争的前提下，这个考量，高速的考虑化的轮船，从中国该选择的办法，军舰可，也最少需要3个月的全力前进，这在急需救援的时候以否决这一上漂，哪怕到了20实用性上面，是度，船还在水况之下，火车时间，军舰高速的部分。十年代，现代可是普通的商船无分能上面，就完爆在关键的时刻，世纪的八九此高的速，先不说能不能达到种情要在海运之，就一个经济性，就足了时间成本海运了，这些都是必的运费，要比船舶高一的作用，是海上的，单单前往欧洲铁路所能够点，可是加上发一个安全性挥火车，在战争时代，上无法取代，比如说，